يجمع تصميم السيارات بين الإبداع والهندسة. لكن في بعض الأحيان، تطلق العلامات التجارية نماذج بها عيوب محيرة رغم الاختبارات ومراقبة الجودة. إليكم قائمة مختارة من 7 أخطاء تصميمية أسطورية في السيارات، كل منها نابع من حكم سيئ، تجاهل الملاحظات، أو مقايضات غير مدروسة.
سقف نيسان إكستيرا غير القابل للوصول
قدمت نيسان إكستيرا من الجيل المبكر سقفًا شمسياً، ورغم وجوده تقنيًا، كان شبه غير قابل للاستخدام عمليًا. تم وضعه بعيدًا نحو الخلف فوق الصف الثاني وكان محجوبًا بواسطة رف السفاري المثبت على السقف، فكان أكثر فكراً غريبًا منه ميزة وظيفية. يعكس المالكون أنه رغم وجوده حسب المواصفات، إلا أنه في الواقع لم يقدم قيمة تذكر، وفي النهاية أوقفته نيسان في الأجيال اللاحقة.
باب خلفي خطير في هيونداي فيلوستر
رغم جاذبية فيلوستر الرياضية وتصميمها غير المعتاد بثلاثة أبواب، اكتشف المالكون عيبًا مزعجًا: تجمع مياه الأمطار فوق أضواء الفرامل وعند فتح الباب الخلفي، كانت تصب مباشرة في منطقة الأمتعة. خلال زيارات الوكالة، تم الاعتراف بذلك كخطأ تصميمي وليس عطلًا يمكن إصلاحه. أصبح تسرب مياه الأمطار مع كل قيادة في الطقس الممطر مشكلة مقبولة.
تعطيل أسطوانات V8-6-4 في كاديلاك
تم تقديم محرك كاديلاك V8‑6‑4 لعام 1981 كابتكار متقدم لتوفير الوقود—يبدل تلقائيًا بين ثمانية وستة أو أربعة أسطوانات. لكن في الواقع، عانى النظام من ضعف كبير في قابلية القيادة. لم تستطع الإلكترونيات البدائية الاستجابة بسرعة، وفشل حقن الوقود في الجسم الخانق في توفير قياس دقيق للوقود. واجه السائقون ترددًا، طرقعة، وتقلبًا مستمرًا بين الأوضاع. تم تعطيل النظام أو إزالته تمامًا بعد عام واحد بسبب رد الفعل السلبي الكبير.
نسب بونتياك أزتيك الصادمة
أُطلقت بونتياك أزتيك كسيارة كروس أوفر متقدمة تناسب أنماط حياة جيل إكس، لكنها أصبحت مشهورة بتصميمها الغريب. تميزت هيكلها غير المتناسب بعجلات صغيرة على إطار ميني فان، أضواء أمامية مقسمة غير متطابقة، واستخدام واسع للتغليف الذي خلق مظهرًا متقطعًا. ورغم ابتكارها الوظيفي—بما في ذلك ملحقات التخييم المعيارية—أدى التصميم المتنازل عنه إلى انتقادات واسعة، تعزى إلى نهج جنرال موتورز في التصميم بواسطة اللجنة.
عدم استقرار أودي TT الهوائي
أصبحت أودي TT من الجيل الأول أيقونة تصميم، لكن نسخ الإنتاج المبكرة عانت من عدم استقرار هوائي خطير عند سرعات الطرق السريعة. أدى الخط السقفي المنحني والنظيف إلى رفع خلفي، مما جعل السيارة تشعر بعدم استقرار عند السرعات العالية. بدلاً من إعادة التفكير في الشكل، أضافت أودي جناحًا خلفيًا بسيطًا ونظام تعليق أكثر صلابة، استنادًا إلى دراسات CFD لاحقة أكدت أن الجناح خفض الرفع الخلفي بحوالي 65%.
ناقل حركة ألتردرايف من كرايسلر
كان ألتردرايف قفزة كرايسلر نحو ناقلات الحركة الأوتوماتيكية التي تتحكم إلكترونيًا في عام 1989. للأسف، كان النظام موثقًا بشكل سيئ وحساسًا للغاية. استخدم العديد من الميكانيكيين عن طريق الخطأ سوائل Dexron أو Mercon العادية بدلاً من ATF+3/ATF+4 الخاصة بكرايسلر، مما أدى إلى أعطال كارثية. بالإضافة إلى ذلك، أدى تفعيل وضع العجز—حتى لأعطال حساسات بسيطة—إلى قفل السيارة في الترس الثاني وإجبار على استبدالات مبكرة. نفذت كرايسلر في النهاية عمليات شراء واسترداد، وألغت الخصومات، وأجرت تحديثات على النماذج المبكرة، لكن الضرر الأولي كان كبيرًا.
أسلاك مرسيدس-بنز القابلة للتحلل البيولوجي
في أوائل التسعينيات، جربت مرسيدس أسلاكًا صديقة للبيئة وقابلة للتحلل البيولوجي لتقليل الأثر البيئي. للأسف، تدهورت مواد العزل بسرعة تحت الظروف العادية—الحرارة، الاهتزاز، والرطوبة—مسببة أعطالًا مثل النوافذ التي تعمل ذاتيًا والأعطال الكهربائية. أدى تسلسل أعطال الأسلاك إلى استدعاءات وإصلاحات واسعة النطاق.
