يجمع تصميم السيارات بين الإبداع والهندسة. لكن أحيانًا، تُطلق العلامات التجارية نماذج بها عيوب مُحيرة رغم الاختبارات ومراقبة الجودة. إليكم قائمة مُختارة من 7 إخفاقات أسطورية في تصميم السيارات ، كل منها ناجم عن سوء تقدير، أو تجاهل للآراء، أو تنازلات غير مدروسة.
فتحة سقف نيسان إكستيرا غير القابلة للوصول
قدّمت نيسان إكستيرا من الجيل الأول فتحة سقف، ورغم وجودها التقني، إلا أنها كانت شبه معدومة عمليًا. كانت تقع في الجزء الخلفي من الصف الثاني، ويحجبها رفّ سفاري مثبت على السقف، فكانت بمثابة فكرة غريبة أكثر منها ميزة عملية. ويشير مالكوها إلى أنها، رغم وجودها بالمواصفات، كانت في الواقع ذات قيمة ضئيلة، مما دفع نيسان إلى إيقاف إنتاجها في الأجيال اللاحقة.
الباب الخلفي الخطير لسيارة هيونداي فيلوستر
على الرغم من جاذبية فيلوستر الرياضية وتصميمها غير التقليدي بثلاثة أبواب، اكتشف مالكوها عيبًا مزعجًا: تجمّعت مياه الأمطار فوق مصابيح الفرامل، وعند فتح الباب الخلفي، تدفقت مباشرةً إلى منطقة التحميل. خلال زياراتهم للوكلاء، تم الإقرار بهذا العيب صراحةً على أنه سهو في التصميم وليس عيبًا قابلًا للإصلاح. وأصبح تسرب مياه الأمطار مع كل قيادة على الطرق المبللة مشكلةً مقبولة.
نظام إلغاء تنشيط الأسطوانات V8-6-4 في كاديلاك
صُوِّر محرك كاديلاك V8-6-4 لعام 1981 على أنه ابتكار متطور في مجال توفير الوقود، حيث ينتقل تلقائيًا بين ثماني أو ست أو أربع أسطوانات. إلا أنه عمليًا، عانى النظام من ضعف في سهولة القيادة. لم تتمكن الإلكترونيات البدائية من الاستجابة بسرعة، وفشل نظام حقن الوقود في جسم الخانق في توفير قياس دقيق للوقود. واجه السائقون ترددًا ودقات صوتية وبحثًا مستمرًا بين أوضاع القيادة. تم تعطيل النظام أو إزالته تمامًا بعد عام واحد بسبب الاستجابة السلبية الساحقة.
أبعاد بونتياك أزتيك المزعجة
أُطلقت سيارة بونتياك أزتيك كسيارة كروس أوفر مستقبلية مُصممة خصيصًا لجيل إكس، واشتهرت بتصميمها الغريب . تميز هيكلها غير المتناسب بعجلات صغيرة على هيكل سيارة ميني فان، ومصابيح أمامية منقسمة غير متطابقة، واستخدام واسع للكسوة الخارجية، مما خلق مظهرًا جماليًا غير مترابط. ورغم ابتكارها الوظيفي - بدمجها ملحقات تخييم معيارية - إلا أن التصميم غير المتناسق أثار انتقادات لاذعة، تُعزى بشكل كبير إلى نهج جنرال موتورز القائم على التصميم باللجان.
عدم الاستقرار الديناميكي الهوائي لسيارة أودي TT
منذ ذلك الحين، أصبحت سيارة أودي TT من الجيل الأول أيقونةً في التصميم، إلا أن إصدارات الإنتاج الأولى عانت من عدم استقرار هوائي كبير عند سرعات الطرق السريعة. أدى خط السقف الأنيق والمنحني إلى رفع خلفي، مما جعل السيارة تبدو غير مستقرة عند السرعات العالية. وبدلاً من إعادة النظر في تصميمها، أضافت أودي جناحًا خلفيًا بسيطًا ونظام تعليق أكثر صلابة، استنادًا إلى دراسات ديناميكا الموائع الحسابية اللاحقة التي أكدت أن الجناح الخلفي قلل من رفع الجزء الخلفي بنسبة تقارب 65%.
ناقل الحركة Ultradrive من كرايسلر
كان نظام Ultradrive قفزة كرايسلر نحو نواقل الحركة الأوتوماتيكية المُتحكم بها إلكترونيًا عام ١٩٨٩. للأسف، كان النظام ضعيف التوثيق ومفرط الحساسية. استخدم العديد من الميكانيكيين، عن طريق الخطأ، سائل Dexron أو Mercon القياسي بدلاً من سائل ATF+3/ATF+4 الخاص بكرايسلر، مما أدى إلى أعطال كارثية. بالإضافة إلى ذلك، أدى تفعيل وضع التوقف المؤقت - حتى في حالات الأعطال الطفيفة في المستشعرات - إلى تثبيت السيارة على الترس الثاني، مما اضطر إلى استبدالها قبل الأوان. في النهاية، فرضت كرايسلر عمليات إعادة شراء، وألغت رسوم الخصومات، وأصلحت الطرازات الأولى، لكن الأضرار المبكرة كانت جسيمة.
أحزمة مرسيدس بنز القابلة للتحلل الحيوي
في أوائل التسعينيات، أجرت مرسيدس تجارب على حزم أسلاك كهربائية صديقة للبيئة وقابلة للتحلل الحيوي لتقليل الأثر البيئي. لكن للأسف، تدهورت مواد العزل بسرعة في الظروف العادية - الحرارة والاهتزاز والرطوبة - مما تسبب في مشاكل مثل النوافذ ذاتية التشغيل والأعطال الكهربائية. وأدى هذا الخلل المتكرر في حزم الأسلاك إلى عمليات استدعاء وتحديث واسعة النطاق للسيارات.
