في عصرٍ تزداد فيه السيارات الخارقة تطورًا وصقلًا وأتمتة، كان هناك جيلٌ نادرٌ يرفض الخضوع. لم تكن هذه السيارات تُهمس، بل كانت تُزمجر. لم تكن تُدلل، بل كانت تُتحدى. كانت وحوش عالم السيارات الجامحة - خام، لا ترحم، وتقليدية بلا اعتذار. إذا كنت تبحث عن تجربة قيادةٍ تُثير الاحترام وتُكافئ الإتقان، فهذه هي السيارات الخارقة التي ستُبقيك على حافة الهاوية - إذا كانت لديك الإمكانيات المادية الكافية لشراء واحدة منها من مزاد.
بورش كاريرا جي تي (2004-2007)
تحت تصميم كاريرا جي تي الأنيق، ينبض قلب نموذج أولي من لومان. بمحرك V10 سعة 5.7 لتر بقوة 612 حصانًا، يصل إلى 8400 دورة في الدقيقة دون أي تهاون مع أي أخطاء. لا يوجد نظام تحكم في الجر، ولا شبكة ثبات - فقط قابض كربوني متذبذب ومحرك يتطلب الكمال. إذا أخطأت في تقدير المنعطف أو خفض السرعة، فلن تتردد هذه البورشه في معاقبتك. إنها أداة جراحية حادة.
باجاني زوندا (1999–2017)
صُنعت زوندا بأعداد قليلة وحرفية فائقة، بمحرك V12 سعة 7.3 لتر، مستوحى من AMG، يولد قوة تزيد عن 750 حصانًا في طرازات لاحقة مثل زوندا R. صُممت كل بوصة من السيارة لتكون مثيرة للدهشة - ضوضاء حثّية صاخبة، واستجابة سريعة للخانق، وقيادة مُرعبة. لم يُقصد بها أن تكون سهلة التحكم، بل أن تكون لا تُنسى - بل تُكاد تكون مُرعبة عند أقصى سرعتها.
دودج فايبر RT/10 (1992–1995)
تأتي القوة الأمريكية الخارقة في الجيل الأول من دودج فايبر RT/10. جاءت فايبر الأصلية بمحرك V10 سعة 8.0 لترات بقوة 400 حصان وعزم دوران كافٍ لتحريك جبل صغير. لم تكن مزودة بنظام ABS، ولا بنظام تحكم في الجر، وبالكاد نوافذ. قيادة واحدة منها أشبه بحمل ثور هائج بعجلة قيادة. ستُشعل الإطارات الخلفية في الترس الثاني كما لو أنها لا شيء، وإذا لم تكن منتبهًا، ستصطدم بك في الحائط لمجرد تلقينك درسًا.
كوينيجسيج CCX (2006–2010)
كان محرك سيارة CCX V8 سعة 4.7 لتر مزدوج الشحن فائق الأداء يُولّد 806 أحصنة، وكانت الطرازات الأولى تفتقر إلى التوازن الديناميكي الهوائي المناسب. والنتيجة؟ سيارة خفيفة الوزن، تصل سرعتها إلى 245 ميلاً في الساعة، لكنها لا تبقى ثابتة على الطريق بالضرورة. انزلقت إحداها، كما هو معروف، من حلبة اختبار برنامج توب جير في منتصف اللفة. كان هذا تألقًا سويديًا مع جرعة كبيرة من عدم القدرة على التنبؤ - عبقري ذو فتيل قصير.
لامبورغيني كونتاش (1974–1990)
بأبوابها المقصية، وسطوحها المسطحة، وشكلها الإسفيني، عرّفت سيارة كونتاش أسلوب السيارات الخارقة، لكن قيادة واحدة منها كانت قصة مختلفة تمامًا. زُوّدت طُرز LP5000 QV اللاحقة بمحرك V12 سعة 5.2 لتر بقوة 455 حصانًا، وقابض ثقيل جدًا. الرؤية الخلفية؟ معدومة. التحكم؟ قاسٍ. غالبًا ما كان ركن السيارة يعني فتح الباب والجلوس على عتبة الباب. كان الأمر جنونيًا، ودراماتيكيًا، ويكاد يكون من المستحيل ترويضه. هذه هي الفكرة.
فيراري F40 (1987–1992)
كانت سيارة F40 احتفال فيراري الأصيل بعيدها الأربعين. تحت هيكلها الخفيف، قبع محرك V8 مزدوج التوربو سعة 2.9 لتر بقوة 471 حصانًا. لكن هذا الرقم لا يُشير إلى شخصيتها المميزة. فقد عانت من تأخر في استجابة التوربو، وغياب أنظمة مساعدة السائق، واستجابة فائقة السرعة لدواسة الوقود. لم تكن تقودها فحسب، بل كنت متمسكًا بها بكل قوة. كل نبضة منها كانت تُذكرك بأن هذه السيارة لا تُبالي بالخوف.
مكلارين F1 (1992–1998)
بمحرك BMW V12 سعة 6.1 لتر بقوة 618 حصانًا، لم تكن سيارة F1 سريعة فحسب، بل كانت الأسرع. بسرعة قصوى بلغت 240.1 ميلًا في الساعة، حطمت الأرقام القياسية دون الاعتماد على أنظمة التحكم في الجر أو الثبات. بوزن يزيد قليلاً عن 2500 رطل، وتميزها بوضعية قيادة مركزية، تطلبت F1 قيادة دقيقة ومهارة. كانت متوازنة لكنها لا ترحم. كانت تتوقع الأفضل منك، وتجعلك تشعر بالألم عندما لا تُقدم أداءً جيدًا.
جاكوار XJR-15 (1991–1992)
لم يُصنع سوى 53 سيارة XJR-15، وكانت كل واحدة منها تبدو كسيارة سباق غير مكتملة. استُوحيت من هيكل جاكوار الفائز بسباق لومان، وحُشد محرك V12 سعة 6.0 لترات بقوة 450 حصانًا في هيكل بالكاد يسمح باستخدامه في الطرق العامة. كان نظام التعليق صلبًا، والمقصورة خانقة، وعلبة التروس تتطلب قوة هائلة. لم تكن مصممة للقيادة في الطرق العامة، بل كانت ببساطة تتحملها بينما تسخر من قلة كفاءتك.
