بعض المحركات تُصدر هديرًا بفخر، بينما تُصدر أخرى أزيزًا من الخجل. في حين اكتسبت العديد من محركات السيارات مكانة أسطورية، رسّخ بعضها سمعتها لأسباب خاطئة تمامًا - أداء بطيء، وأعطال كارثية، وخيارات هندسية غريبة تمامًا. اربطوا أحزمة الأمان بينما نغوص في عشرة من أسوأ محركات السيارات على الإطلاق - كوارث ميكانيكية تُثير رعب حتى مالكي السيارات الاقتصادية.
كرايسلر 2.7 لتر V6 (1998-2010)
للوهلة الأولى، بدا محرك كرايسلر V6 سعة 2.7 لتر واعدًا - هيكل من الألومنيوم، واستهلاك جيد للوقود، وقوة سلسة. لكن خلف الكواليس؟ كارثة مُسببة للوحل. ضعف تدفق الزيت، وتسربات دقيقة لسائل التبريد، وتصميم سيء لصمامات صمام PCV، حوّل هذا المحرك إلى صديق للميكانيكي، وأسوأ عدو لمحفظتك. السيارات التي عانت من هذا المحرك: دودج إنتربيد، وكرايسلر كونكورد، وكرايسلر سيبرينج، ودودج ستراتوس، وكرايسلر 300M.
جنرال موتورز 2.4 لتر إيكوتيك (2010-2017)
كان محرك إيكوتيك رباعي الأسطوانات سعة 2.4 لتر هو المحرك الأساسي الموثوق الذي تحتاجه جنرال موتورز. لكنه بدلاً من ذلك، كان يستهلك الزيت مثل دراجة نارية ترابية ثنائية الأشواط. أعطت حلقات المكابس المعيبة، وسلاسل التوقيت المخيبة للآمال، واستهلاك الوقود غير المنتظم، مالكي السيارات دورة مكثفة في فحص عدادات الزيت أسبوعيًا. السيارات المتضررة من هذا المحرك: شيفروليه إكوينوكس، وجي إم سي تيرين، وبيوك لاكروس، وبيوك فيرانو، وشيفروليه ماليبو.
مازدا 1.3 لتر روتاري (13B رينيسيس)
محرك مازدا الدوار 13B رمزٌ مميز، ولكنه في الوقت نفسه نقمة. هل هو عالي السرعة؟ نعم. صغير الحجم؟ نعم. موثوق؟ مستحيل. كان محرك RX-8 الدوار يستهلك الزيت بطبيعته، وبمجرد تآكل أختام القمة، كان المحرك على وشك التعطل. لم تتمكن العديد من المحركات من قطع مسافة 60,000 ميل. السيارة التي عانت من هذا المحرك كانت مازدا RX-8.
كاديلاك V8-6-4 (1981)
كان محرك V8-6-4 بمثابة المحاولة الأولى لشركة جنرال موتورز لتعطيل الأسطوانات، قبل وقت طويل من جاهزية التقنية. كانت الفكرة ذكية: توفير الوقود بإيقاف تشغيل الأسطوانات. لكن إلكترونيات عام ١٩٨١ لم تستطع التعامل مع هذا التعقيد، مما أدى إلى انتقالات متقطعة، وفشل في الإشعال، وكثرة أضواء فحص المحرك. السيارات المتضررة: كاديلاك إلدورادو، وكاديلاك ديفيل، وكاديلاك سيفيل.
سوبارو 2.5 لتر EJ25 (1996-2011)
يُحب مُحبو سوبارو محركاتهم ذات المحركات البوكسر، لكن محرك EJ25 لديه نقطة ضعف سيئة السمعة: حشوات رأس المحرك. اشتهرت هذه المحركات بتسربات سائل التبريد والزيت الداخلية، غالبًا قبل 100,000 ميل. لجأ العديد من مالكيها إلى العمل كميكانيكيين بدوام جزئي للحفاظ على تشغيلها. السيارات المتضررة: سوبارو أوتباك، سوبارو ليجاسي، سوبارو فورستر، سوبارو إمبريزا، وسوبارو باجا.
بي إم دبليو N54 سعة 3.0 لتر بشاحن توربيني مزدوج I6 (2006-2013)
محرك N54 حلمٌ لعشاق التعديل... وكابوسٌ للامتلاك طويل الأمد. على الرغم من قوته ونعومته، إلا أنه عانى من أعطال في مضخة الوقود عالية الضغط (HPFP)، وخشخشة في صمام العادم، وتسربات في الزيت، وتراكم للكربون. مددت BMW ضماناتها نظرًا لشيوع هذه المشاكل - أي أنهم كانوا يعلمون أنها سيئة. السيارات المتضررة من هذا المحرك: BMW 335i، وBMW 135i، وBMW 535i، وBMW Z4 35i، وBMW X6 xDrive35i.
فورد إسيكس V6 سعة 4.2 لتر (1997-2008)
كان هذا المحرك V6 سعة 4.2 لتر محاولة من فورد لتوفير نظام دفع اقتصادي للشاحنات الخفيفة والشاحنات الصغيرة. إلا أنه عانى من أعطال في حشوات مشعب السحب، وتشققات في أغطية التوقيت، ومشاكل في العمود المرفقي أدت في بعض الحالات إلى تعطل المحرك تمامًا. السيارات المتضررة من هذا المحرك: فورد F-150 (الطراز الأساسي)، وشاحنات فورد E-150 / سلسلة E، وفورد ويندستار.
فولكس فاجن/أودي 1.8T (أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين)
كان محرك التوربو رباعي الأسطوانات سعة 1.8 لتر يتمتع بإمكانيات هائلة، لكن طرازات أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين عانت من تراكمات الزيت، وتعطل ملفات الاحتراق، وضعف شدادات أحزمة التوقيت. إذا فاتك تغيير الزيت مرة واحدة، فقد ينتهي الأمر. من المفترض أن يكون المحرك التوربيني مثيرًا، لا مرعبًا. السيارات التي عانت من هذا المحرك: أودي A4، وأودي TT، وفولكس فاجن باسات، وفولكس فاجن جيتا، وفولكس فاجن جولف GTI.
محرك تويوتا V6 سعة 3.0 لتر (1MZ-FE مع VVT-i، أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين)
هل تفاجأتم برؤية تويوتا هنا؟ فكثير من مالكيها كذلك. فبينما كان محرك 1MZ-FE V6 سلسًا وهادئًا، عانت الإصدارات المزودة بنظام توقيت الصمامات المتغير (VVT-i) من مشاكل في تجلط الزيت. فقد أدى ضعف التهوية وتصميم صمام PCV السيئ إلى زيادة كثافة الزيت، مما أدى إلى نقص تزييت المحرك. ومن بين السيارات المتضررة من هذا المحرك: تويوتا كامري، وتويوتا أفالون، وتويوتا هايلاندر، ولكزس ES300، ولكزس RX300.
مرسيدس بنز M272 V6 (2004-2008)
تتمتع مرسيدس-بنز بسمعة راسخة في التميز الهندسي، إلا أن محرك M272 V6 كان بمثابة وصمة عار على هذا الإرث. بدا هذا المحرك V6 سعة 3.5 لتر جيدًا نظريًا: سلس، عصري، مع توقيت صمام متغير. لكن تحت غطاء المحرك، كان يخفي قنبلة موقوتة - ترس عمود التوازن المعيب الذي تآكل قبل الأوان، مما تسبب في أضواء فحص المحرك، وخشونة في التباطؤ، وفي النهاية مشاكل كارثية في التوقيت. السيارات المتضررة من هذا المحرك: مرسيدس-بنز C350، مرسيدس-بنز E350، مرسيدس-بنز SLK350، مرسيدس-بنز ML350، مرسيدس-بنز CLS350 (للأسواق خارج الولايات المتحدة)، ومرسيدس-بنز R350.
العلامة التجارية القوية لا تعني بالضرورة محركًا قويًا. تُثبت هذه الكوارث أن حتى شركات صناعة السيارات الكبرى قد أخطأت خطأً فادحًا. من العلامات التجارية الفاخرة إلى سيارات النقل العائلية وسيارات التنقل اليومية، لا تُميّز المحركات السيئة بين السيارات. وعندما تتعطل، لا تُهمس، بل تُصرخ.
