لأكثر من 20 عامًا، ظل قطاع الشاحنات الرياضية عالية الأداء شبه خامد. أوقفت رام إنتاج شاحنة SRT10 "Viper Truck" بقوة 500 حصان في عام 2006، ولم يملأ أي طراز موثوق هذا الفراغ منذ ذلك الحين. كانت TRX وRHO قريبتين، لكنهما كانتا شاحنات أداء موجهة للطرق الوعرة. الآن، العلامة التجارية تفعل أكثر من مجرد ملء هذا الفراغ. أطلقت رام للتو فئة فرعية جديدة بالكامل مع رام 1500 رامبل بي 2027، وهي عائلة من أربع شاحنات عضلية مزودة بمحركات HEMI تصل قوتها إلى 777 حصانًا وتستهدف سرعة قصوى تبلغ 170 ميل في الساعة.
هذه ليست نسخة محدودة أو حزمة حصرية للتجار. إنها تشكيلة إنتاج كاملة بأربعة إصدارات، وثلاث سعات محرك، ومواصفات كافية لتستحق قراءة ثانية أو مشاهدة متعددة للفيلم القصير الرسمي الذي يضم الرئيس التنفيذي تيم كونيسكيس:
ما الذي تنظر إليه
تتألف تشكيلة رامبل بي من أربعة إصدارات، كل منها أكثر قوة وقدرة تدريجيًا.
يُعد رامبل بي نقطة الدخول. يحمل محرك HEMI V8 بسعة 5.7 لتر (الاسم الرمزي إيجل)، بقوة 395 حصانًا وعزم دوران 410 رطل-قدم. يصل إلى 60 ميل في الساعة خلال 6.1 ثوانٍ ويقطع ربع الميل في 14.6 ثانية بسرعة 93 ميل في الساعة. يبدأ توفره في أواخر 2026.
###img_gal###21052026-1###img_gal###
يمثل رامبل بي 392 المرة الأولى التي تضع فيها رام محرك HEMI V8 أباتشي بسعة 392 بوصة مكعبة (6.4 لتر) على منصة 1500. ينتج 470 حصانًا و455 رطل-قدم من عزم الدوران. يقطع 0-60 في 5.2 ثانية ويجري ربع الميل في 13.2 ثانية بسرعة 101 ميل في الساعة.
يشارك رامبل بي 392 تراك باك نفس محرك أباتشي HEMI بسعة 6.4 لتر لكنه يضيف ممتصات صدمات بيلشتاين دامبتروينك شبه النشطة، ونظام تعليق هوائي كإعداد قياسي، وفرامل بريمبو أمامية بست مكابس، وفرق إلكتروني، ووضع قيادة مخصص للمسار، ونظام إطلاق. إنه إصدار 392 بلا تنازلات.
أما رامبل بي SRT فهو العنوان الرئيسي. محرك HEMI V8 سوبرتشارجد بسعة 6.2 لتر ينتج 777 حصانًا و680 رطل-قدم من عزم الدوران. تصف رام هذا المحرك بأنه أقوى محرك احتراق داخلي تم تقديمه في شاحنة إنتاجية، ومع زمن 0-60 يبلغ 3.4 ثوانٍ، وربع ميل في 11.6 ثانية بسرعة 116 ميل في الساعة، وسرعة قصوى تبلغ 170 ميل في الساعة، فإن هذا الادعاء صحيح. يصل SRT في النصف الأول من 2027.
رام جعلت نصف طن يتعامل مع الطريق كأنه سيارة رياضية تقريبًا
قصة الهندسة هنا مثيرة بقدر الأرقام. بدلاً من مجرد وضع محرك كبير في هيكل رام 1500 القياسي، قامت رام بقص 13 بوصة من قاعدة العجلات بين المحاور. هذا التخفيض يقلل من انحناء الهيكل بنسبة 10% ويخلق تركيبة حصرية من كابينة رباعية/صندوق قصير بطول إجمالي 219.5 بوصة. تنتهي الشاحنة بعرض 88 بوصة، وهو بعد تقول رام إنه لم يظهر في مركبة إنتاجية منذ دودج فايبر.
يستخدم رامبل بي الأساسي و392 نظام تعليق فولاذي موسع مع مسار أمامي أوسع بمقدار 6.8 بوصة ومحور خلفي أوسع بمقدار 7 بوصات مقارنة برام 1500 القياسي. تأتي ممتصات الصدمات أحادية الأنبوب من بيلشتاين كمعيار في كلا الإصدارين، إلى جانب قضبان تثبيت أمامية وخلفية مضبوطة للحد من انحناء الهيكل أثناء القيادة الحماسية. عند الترقية إلى 392 تراك باك وSRT، يتحول نظام التعليق إلى ممتصات صدمات بيلشتاين دامبتروينك شبه النشطة ذات الصمامين، مع نظام اختيار سائق بسبعة أوضاع يضيف وضع المسار، ونظام الإطلاق، وانخفاض إضافي في ارتفاع الركوب بمقدار 1.5 بوصة عند السرعة.
تستحق مكونات الفرامل في SRT الذكر بمفردها. تقيس الأقراص الأمامية 16.1 × 1.65 بوصة مع مكابح بريمبو بست مكابس، وصممت رام نظام تبريد جديد بالكامل لتحمل دورات العمل في الحلبات عند حرارة 100 درجة. القنوات المدمجة في الواجهة الأمامية توجه الهواء مباشرة إلى الفرامل، مما يقلل من درجات حرارة الفرامل بأكثر من 30%، حسب السرعة والظروف المحيطة.
الديناميكا الهوائية تقوم بعمل حقيقي
رام لا تضع جناحًا على باب الصندوق لمجرد الشكل وتعتبر الأمر منتهيًا. يعمل 392 تراك باك وSRT بجزء سفلي أمامي مقسم بارتفاع 4.5 بوصة مصنوع من مركب تشكيل الصفائح، وغطاء محرك استيعابي وظيفي، وجناح خلفي بارتفاع 80 ملم على باب الصندوق، وغطاء صندوق صلب ثلاثي الطي اختياري مصمم لإدارة الحمل الديناميكي الهوائي عند السرعة. عند 170 ميل في الساعة، تتجمع هذه العناصر لتولد 192 رطلًا من القوة السفلية الإيجابية للحفاظ على ثبات الشاحنة.
هذا إنجاز هندسي مهم، خاصة على شاحنة لا تزال تسحب حتى 8,890 رطلًا وتحمل حمولة تصل إلى 1,160 رطلًا.
محرك HEMI يبقى تقليديًا حيث يهم الأمر
واحد من القرارات القوية التي اتخذتها رام عبر هذه التشكيلة: لا يوجد eTorque، ولا نظام إيقاف/تشغيل. كل إصدار من رامبل بي يحذف كلا النظامين. تشمل جميع الطرازات أيضًا زرًا يفصل المحور الأمامي لقيادة حقيقية بدفع خلفي (اقرأ: دوران العجلات وانجرافات)، ويضيف 392 تراك باك وSRT فرقًا إلكترونيًا لتوزيع عزم الدوران بالتساوي عبر إطارات خلفية ضخمة بعرض 325 ملم أثناء الانطلاق.
يحمل الداخل تلك الطاقة الموجهة للسائق عبر كل مستوى تجهيز. عجلة قيادة مسطحة قليلاً في الأسفل، وذراع ناقل حركة G/T على الكونسول، ومقابض تبديل من الألمنيوم هي معايير في جميع الطرازات. يرتقي SRT إلى تشطيبات من ألياف الكربون، ومقاعد من الجلد الطبيعي بلس والشمواه، وتطريز برتقالي صحراوي يشير مباشرة إلى كتلة المحرك المطلية باللون البرتقالي تحت الغطاء.
متى يمكنك الحصول على واحدة؟
يُطلق أولاً رامبل بي الأساسي بمحرك HEMI 5.7 لتر، مع بدء التوفر في أواخر 2026. سيتبع رامبل بي 392 في النصف الأول من 2027. تُصنع جميع الإصدارات في منشأة رام في سالتيلو، المكسيك. إذا كنت تنتظر رامبل بي SRT، حدد موعدًا في بداية العام المقبل وابدأ في تفريغ مساحة في المرآب.
