يعرف كل عاشق لسيارات العضلات أن اسم موبار يحمل إرثًا عريقًا وقوة حصانية وثقافة فريدة. ولكن عند الغوص في هذا العالم، ستسمع مصطلحين يُثيران جدلًا لا ينتهي في معارض السيارات وملتقيات المبادلة والمنتديات: A-Body وB-Body. لم تكونا حيلًا تسويقية، بل كانتا رموزًا داخلية لمنصة كرايسلر. ومع ذلك، أصبحتا اليوم رمزين للهوية. إن معرفة الفرق بينهما أشبه بفهم خيوط الحمض النووي التي بنت أسطورة موبار. دعونا نتعرف على ما يميز سيارات A-Body Mopar عن سيارات B-Body Mopar.
ما الذي يجعل سيارات A-Body Mopars مميزة؟
ظهرت سيارات A-Body لأول مرة عام ١٩٦٠ مع سيارة بليموث فاليانت، مُفتتحةً بذلك منصة كرايسلر المدمجة. تراوحت قواعد العجلات عادةً بين ١٠٦ و١١١ بوصة، مما جعل هذه السيارات أصغر حجمًا وأخف وزنًا وأرخص ثمنًا من نظيراتها الأكبر. بِيعَت سيارات A-Body الأولى كوسيلة نقل عملية؛ سيارات سيدان، وواجن، وحتى سيارات مكشوفة، لكنها كانت تنطوي على إمكانيات كامنة.
تجلّت هذه الإمكانات في سيارات مثل دودج دارت، وبليموث داستر، ودودج ديمون. لم تكن هذه السيارات أكبر أو أعلى سيارات موبار صوتًا، لكنها كانت رشيقة وذات قدرات مذهلة. بفضل وزنها الخفيف، استطاعت منافسة السيارات الرياضية الأكبر حجمًا بمجرد تزويدها بنظام الدفع المناسب. أصبحت هذه السيارات منصةً مثاليةً لعشاق السيارات المعدلة؛ فهي في متناول الجميع، وسهلة التركيب، ومثالية لسباقات التسارع بميزانية محدودة.
ولادة موبار B-Body
بعد عامين من إطلاق طراز A-Body، أطلقت كرايسلر طراز B-Body عام ١٩٦٢. كان هذا الطراز منصةً متوسطة الحجم، ومهد الطريق لبعضٍ من أروع سيارات العضلات على الإطلاق. امتدت قواعد العجلات من ١١٥ إلى ١١٨ بوصة، مما منحها حضورًا أكبر على الطريق ومساحةً لمحركات كرايسلر الجبارة.
تبدو قائمة سيارات موبار أشبه بقاعة مشاهير: دودج تشارجر، وبليموث رود رانر، وجي تي إكس، وسوبر بي، وسوبر بيرد ودايتونا، المُصنّعتان في ناسكار. لم تكن هذه مجرد سيارات، بل كانت تجسيدًا قويًا للقوة الأمريكية الفائقة. مع توفر محركات كبيرة الحجم مثل 383 و400 و440، ومحرك هيمي الأسطوري 426، صُممت سيارات بي-بودي لتثير الرعب. سواءً في الشارع أو في حلبة السباق، كانت سيارات قوية لا تترك مجالًا للشك حول من يتحكم في حروب إشارات المرور.
الشخصية فوق الصفائح المعدنية
الفرق الجوهري بين هذه المنصات لا يقتصر على سماكة الفولاذ فحسب، بل على الشخصية. كانت سيارات A-Bodies الأقل حظًا، فهي أصغر حجمًا وأرخص ثمنًا، لكنها دائمًا جاهزة للتحول إلى شيء ثوري مع بعض التعديلات. كانت سيارات عملية، وسيارات ممتعة بسعرها، قد تُفاجئ أي شخص يستخف بها. أما سيارات B-Bodies، فقد حملت هالة مختلفة. كانت بمثابة مسرح موبار: أعلى صوتًا، وأثقل وزنًا، وأكثر بريقًا، وغالبًا ما تكون أغلى بكثير في الشراء والصيانة والتحصيل.
إمكانية التحصيل والقيمة
بالانتقال سريعًا إلى سوق هواة جمع السيارات الحديثة، لا يزال الفارق قائمًا. تُعدّ سيارات B-Bodies ملوك عالم موبار. وتُباع سيارات Chargers وRoad Runner وGTX بأسعار مرتفعة في المزادات، خاصةً إذا كانت مزودة بمحركات Big Block أو Hemi. إنها رموز ثقافية، وأسعارها تعكس ذلك.
في الوقت نفسه، تظل هياكل السيارات من طراز A الخيار الأمثل. فهي أرخص، وأسهل في الحصول عليها، وغالبًا ما تُشكل بوابةً لامتلاك سيارات موبار. يُجري العديد من عشاق السيارات تعديلات على هياكل السيارات من طراز A، مع إضافة محركات هيمي حديثة لإنشاء سيارات خفيفة الوزن تُفاجئ كل من يستهين بها. قد لا تتمتع هذه السيارات بنفس شهرة هياكل السيارات من طراز B، لكنها تُقدم أفضل متعة مقابل كل دولار في عالم سيارات العضلات.
إرث المنصتين
في جوهرها، تُمثل هياكل A وB جانبين من هوية موبار. كانت A-Body سيارةً ذكيةً ومقاتلةً، خفيفة الوزن، مُستهانًا بها، وقابلةً للتكيف. أما B-Body فكانت سيارة العضلات في شكلها الأيقوني: كبيرة، جريئة، وصاخبة بشكلٍ لا يُصدق. لعبت كلتاهما دورًا حاسمًا في تشكيل إرث كرايسلر في الأداء، ولا تزالان تُلهمان ولاء العملاء حتى بعد عقود.
ما الذي يفرق بينهما؟ الحجم، بالتأكيد. قاعدة العجلات والوزن، بالتأكيد. لكن الأمر يتجاوز ذلك. حملت سيارة A-Body جوهر التمرد، مانحةً السائقين العاديين تجربة سرعة في متناول الجميع. حملت سيارة B-Body جوهر الهيمنة، راسمةً مكانة موبار في تاريخ سيارات العضلات بحضورٍ يحوّل كل شارع إلى مسرح. معًا، تروي هاتان السيارتان قصة موبار كاملة: منصتان، إرث واحد، وثقافة راسخة.
