تشتهر لامبورغيني بتحفها ذات الشكل الإسفيني، وخطوطها الحادة كالموسى، ولغة تصميمها التي تجذب الانتباه. لكن حتى العلامة التجارية الشهيرة بالمسرحيات أحيانًا تنتج شكلاً يجعل المعجبين يميلون برؤوسهم. بعض طرازات لامبورغيني أدناه ليست بالضرورة بطيئة أو سيئة الهندسة؛ بل هي مجرد مغامرة بصرية. دعونا نكتشف أسوأ 8 سيارات لامبورغيني قبحًا التي خرجت من سانت أغاتا.
لامبورغيني 400 جي تي (1966-1968)
كانت 400 جي تي تهدف إلى أن تكون سيارة جولة فاخرة أنيقة، مزودة بمحرك V12 بسعة 4.0 لتر ومغلفة بجسم 2+2 مستدير. تشمل سماتها البصرية المميزة المصابيح الأمامية البيضاوية الكبيرة والشكل الناعم المنتفخ الذي يفتقر إلى التوتر المرتبط بسيارات لامبورغيني اللاحقة. المشكلة هي أن لا شيء يبدو حادًا أو واثقًا. الجزء الأمامي يحمل تعبيرًا مندهشًا، يشبه العيون الواسعة للحشرات، والشكل العام يشبه أكثر سيارة كوبيه سياحية عادية بدلاً من سيارة من علامة تجارية معروفة بالدراما البصرية. لم تجد أبدًا الهوية الجريئة التي يتوقعها عشاق لامبورغيني.
لامبورغيني جالپا (1981-1988)
وصلت جالپا كنموذج V8 أكثر سهولة مع سقف تارجا، ومصدات مربعة، وبروفيل إسفيني مختصر. يحاول تصميمها أن يعكس كونتاش لكنها تبدو في النهاية كنسخة مصغرة مقلدة. الأمام والخلف كتليان أكثر من كونهما عدوانيين، والجسم يفتقر إلى الخطوط الحادة، والنسب تبدو مضغوطة. لم تقدم أبدًا الحضور المسرحي الذي تتطلبه لامبورغيني؛ بل تبدو مترددة، كما لو أن المصممين تراجعوا عن الأفكار الأكثر تطرفًا التي أرادوا استخدامها.
لامبورغيني LM002 (1986-1993)
كانت LM002 آلة لا تُنسى مزودة بمحرك V12 من كونتاش وبُنيت بمظهر ناقلة عسكرية. النسب الشاهقة، والزجاج الأمامي العمودي، والتوسعات الضخمة في العجلات، والجسم المسطح الجوانب تخلق ظلاً يشبه مركبة تكتيكية أكثر من كونه سيارة إيطالية فاخرة. رغم أنها مثيرة للإعجاب من حيث الحجم والغرض، إلا أن التأثير الجمالي قاسٍ ووظيفي للغاية. يبدو تصميم LM002 وكأنه نُحت بمسطرة ومطرقة ثقيلة، مضحيًا بالأناقة من أجل القوة الغاشمة.
لامبورغيني جاراما (1970-1976)
كان لجاراما قاعدة عجلات قصيرة، وأمامه عريض، وكابينة ضيقة ومرتفعة. تبدو هذه المكونات واعدة، لكن التصميم النهائي يشعر بالتفكك. الأنف طويل وثقيل، وخط السقف عمودي، والخلفية مربعة فجأة. النسب ببساطة ترفض الانسجام. من زوايا متعددة، ساهم ثلاثة مصممين مختلفين بأجزاء منفصلة تم دمجها لاحقًا في عمل واحد. حتى محرك V12 القوي تحت الغطاء لا يستطيع صرف الانتباه عن شكل السيارة غير المحلولة.
لامبورغيني إسبادا (1968-1978)
كانت إسبادا واحدة من أغرب سيارات الجولة الفاخرة التي تم إنتاجها على الإطلاق. تمتد بسقف مسطح فوق جسم 2+2 طويل وتنتهي بباب خلفي زجاجي ضخم يهيمن على التصميم. من الداخل، تبدو مستقبلية بالنسبة لوقتها، لكن من الخارج، تبدو أشبه بمركبة نقل فاخرة أكثر من كونها سيارة سوبركار. يطيل خط السقف الممتد والنافذة الخلفية الضخمة النسب، مما يخلق ملفًا شخصيًا منخفضًا وطويلًا بشكل غريب. إنها مثيرة للاهتمام ومميزة، لكنها من الناحية الجمالية تقع في فئة خاصة بها، وليست جذابة بشكل خاص.
لامبورغيني أورّاكو (1972-1979)
هدفت أورّاكو إلى نقل عصر الإسفين إلى شكل مدمج، باستخدام محرك V8 صغير وبناء خفيف الوزن. يتميز التصميم بأنف منخفض، وخلفية مرتفعة، وشبكات نوافذ خلفية مميزة. للأسف، النسب لم تستقر أبدًا. الأمام لطيف جدًا ليجذب الانتباه، بينما الخلفية تبدو ضخمة وثقيلة. تضيف الشبكات فوضى إلى شكل مشوش بالفعل، والوضعية الضيقة تجعل السيارة تبدو هشة بدلاً من شرسة.
لامبورغيني سيلويت (1976-1979)
أخذت سيلويت منصة أورّاكو وأضافت سقف تارجا مع توسعات حادة في العجلات. بدلاً من تحسين الشكل، زادت التغييرات من إحراجه. السقف القابل للإزالة يقطع تدفق الملف الإسفيني، والأقواس الكبيرة تبدو كأنها تجارب ما بعد البيع بدلاً من اختيارات تصميم مقصودة. من الجانب، يبدو الجسم مكعبًا، ومن زوايا أخرى، تبدو السيارة غير مكتملة. حتى ندرتها اليوم لا تساعد مظهرها، الذي يظل واحدًا من أكثر التصاميم تفاوتًا في تاريخ لامبورغيني.
لامبورغيني إيغويستا (2013)
أخذت إيغويستا روح لامبورغيني التجريبية إلى عالم مختلف تمامًا. بُنيت كمفهوم بمقعد واحد مع قبة مقاتلة وجسم متعدد الطبقات ومكسور، تشبه طائرة بدون طيار مسلحة أكثر من كونها سيارة على الطريق. قمرة القيادة ذات اللون البرتقالي، والملامح المسننة، والأسطح المجزأة تكسر كل قواعد التصميم التقليدية للسيارات. هي غريبة عن قصد وفوضوية بلا اعتذار، مما يجعلها مثيرة للاهتمام لكنها صعبة للغاية على العين. إنها أوضح مثال على الجنون البصري الذي ينتصر على الجماليات.
