عالم السيارات مليء بالغرائب، لكن نادرًا ما تُذهلنا المحركات التي تبدو ضخمةً على الورق، لكنها تُنتج قوةً حصانيةً لا تُثير الدهشة اليوم. لم يضمن الحجم السرعة يومًا، وهذه المحركات الأحد عشر تُثبت ذلك ببراعة. صُممت العديد منها لتحقيق السلاسة وطول العمر أو عزم الدوران الهائل بدلاً من القوة الهائلة. وهنا يكمن سرّها: حديد ضخم، أرقام صغيرة، وفلسفة قوة مختلفة تمامًا. لنكتشف ١١ محركًا هائلًا بقوة حصانية منخفضة بشكل مدهش!
كاديلاك 500 CI V8 (1970-1976)
يُعد محرك كاديلاك V8 سعة 500 بوصة مكعبة (8.2 لتر) أكبر محرك تم تركيبه على الإطلاق في سيارة ركاب أمريكية. ومع ذلك، بحلول منتصف سبعينيات القرن الماضي، أدت قواعد الانبعاثات الصارمة والتخفيضات الجذرية في ضغط المحرك إلى انخفاض قوته إلى 190 حصانًا، وهو مستوى منخفض بشكل مفاجئ. على الرغم من حجمه، صممت كاديلاك هذا المحرك لتوفير تجربة قيادة سلسة وعزم دوران غني بدلاً من السرعة، وهو ما يفسر نجاحه في سيارات رائدة ضخمة مثل كاديلاك إلدورادو وفليتوود وديفيل. تجاوز وزن هذه السيارات 5000 رطل بشكل روتيني، وركزت على الفخامة قبل كل شيء، مما خلق حقبة قدم فيها محرك V8 سعة 500 بوصة مكعبة دفعًا سلسًا عند دورات منخفضة في الدقيقة وقيادة هادئة على الطرق السريعة حتى مع انخفاض قوته الحصانية عامًا بعد عام.
محرك ديترويت ديزل V8 سعة 6.2 لتر من جنرال موتورز (1982-1983)
محرك ديترويت ديزل V8 سعة 6.2 لتر من جنرال موتورز يُنتج قوة تتراوح بين 130 و160 حصانًا فقط، ولكنه لم يُصمم ليتفوق على أي محرك؛ بل صُمم ليدوم طويلًا. طوال ثمانينيات القرن الماضي، اعتمدت شاحنات بيك أب شيفروليه وجي إم سي سي/كي، وسوبربان، وجي إم سي جيمي بحجم بليزر على هذا المحرك لضمان موثوقيته. وكان دوره الأبرز تاريخيًا في أسطول المركبات متعددة الاستخدامات (CUCV) التابع للجيش الأمريكي، حيث شغّل شاحنات بيك أب M1008 وM1009 بليزر. حيث كانت البساطة والمتانة وكفاءة استهلاك الوقود أهم بكثير من التسارع. في الحياة المدنية والعسكرية، اكتسب محرك الديزل منخفض القدرة هذا احترامًا كبيرًا بفضل قدرته على سحب المعدات الزراعية، ونقل الأحمال، وتحمله للبيئات القاسية بموثوقية قلّما تضاهيها محركات البنزين في تلك الفترة.
أولدزموبيل ديزل V8 سعة 5.7 لتر (1978-1985)
لم يُولّد محرك أولدزموبيل ديزل V8 سعة 5.7 لتر من جنرال موتورز سوى حوالي 120 حصانًا، وهو رقم منخفض بشكل مُذهل بالنسبة للمحركات المُركّبة في سيارات السيدان الأمريكية الكبيرة، ولم تُساعده سمعته السيئة فيما يتعلق بالموثوقية. ومع ذلك، فقد شغّل بعضًا من أشهر السيارات كاملة الحجم في ذلك العصر، بما في ذلك أولدزموبيل دلتا 88، أولدزموبيل 98 ريجنسي، بويك إلكترا، كاديلاك سيفيل، كاديلاك ديفيل، وبونتياك بونفيل. كانت هذه السيارات ثقيلة وفخمة ومصممة لقيادة سلسة، مما جعل قوة محركات الديزل الضئيلة ملحوظة بشكل خاص.
GM Vortec 8100 V8 (2001-2009)
يبدو محرك فورتيك 8100 V8 سعة 8.1 لتر وكأنه قوة هائلة، لكن قدرته البالغة حوالي 320 حصانًا تكشف عن غرضه: السحب، وعزم الدوران، والمتانة الفائقة. أصبح هذا المحرك ركيزة أساسية في الشاحنات الثقيلة مثل شيفروليه سيلفرادو 2500HD و3500، وجي إم سي سييرا 2500HD و3500، وشيفروليه سوبربان 2500 العملاقة. كما شغّل شاحنات متوسطة الحجم، مثل شيفروليه كودياك وجي إم سي توب كيك، بالإضافة إلى العديد من المركبات المتنقلة المبنية على هيكل وورك هورس. بفضل عزم الدوران الهائل وتصميمه القوي ذي الكتلة الكبيرة، تفوق المحرك في المركبات التي يزيد وزنها عن طنين، حيث كانت قوة السحب أهم بكثير من قوة الحصان القصوى.
محرك بنتلي سداسي الأسطوانات سعة 8 لترات (1930-1932)
أنتج محرك بنتلي سداسي الأسطوانات المستقيمة سعة 8 لترات قوة تقارب 220 حصانًا، وهي قوة مذهلة في ذلك الوقت، إلا أنها منخفضة نسبيًا بالمعايير الحديثة لمثل هذه القوة الهائلة. شغّل هذا المحرك المرموق سيارة بنتلي 8L، وهي سيارة فاخرة متعددة الاستخدامات، تربعت على عرش هندسة السيارات قبل الحرب العالمية الثانية. كانت السيارة كبيرة الحجم، أنيقة الهيكل، ومُصممة للقيادة بسرعات عالية في جميع أنحاء أوروبا بصمت وسلاسة. فضّل الصناعيون الأثرياء في أوائل الثلاثينيات محرك 8L لنعومته وأناقته. ورغم أن قوة الحصان كانت متواضعة، إلا أن عزم دورانه ودقته جعلتاه من أفضل المحركات التي تم تركيبها على الإطلاق في سيارة فاخرة قبل الحرب العالمية الثانية.
رولز رويس 7.7 لتر سداسي الأسطوانات (1925-1939)
كان المحرك ذو الست أسطوانات مستقيمة سعة 7.7 لتر، والذي شغّل سيارتي رولز-رويس فانتوم 1 وفانتوم 2، يُصنّف على أنه يتمتع بقوة حصانية "مناسبة" فقط؛ أي أن الرقم الفعلي، الذي يتراوح بين 100 و120 حصانًا، كان أقل بكثير مما يوحي به. ومع ذلك، كان المحرك تحفة فنية في سلاسة الأداء، صُمّم لتشغيل بعضٍ من أروع السيارات التي صُنعت على الإطلاق. كانت طرازات فانتوم آلاتٍ ضخمة، مصنوعة يدويًا بدقة متناهية، مفضلة لدى الملوك ورجال الدولة والنخب الأثرياء.
كرايسلر 440 سي آي V8 (1966-1978)
بينما اشتهرت كرايسلر 440 في فئة السيارات الرياضية، أنتجت نسخ منتصف السبعينيات منخفضة الضغط والانبعاثات ما بين 185 و205 أحصنة فقط، وهو انخفاض كبير عن أدائها في أيامها السابقة. وقد استُخدمت هذه النسخ الأكثر ليونة في سيارات ضخمة كاملة الحجم مثل كرايسلر نيويوركر، ودودج موناكو، وبليموث فيوري، بالإضافة إلى مجموعة كبيرة من سيارات الشرطة وأساطيل سيارات الأجرة. كما كان محرك 440 ركيزة أساسية في المنازل المتنقلة، حيث كان عزم الدوران والموثوقية هما الأهم، لا التسارع.
فورد 460 CI V8 (1968-1997)
بدأ محرك فورد V8 سعة 460 بوصة مكعبة مسيرته بتشغيل سيارات فاخرة فاخرة مثل لينكولن كونتيننتال مارك 3. ومع ذلك، بحلول أواخر سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي، خفضت قواعد الانبعاثات قوته إلى ما بين 200 و225 حصانًا، وهو معدل منخفض بشكل مفاجئ لمحرك بهذا الحجم. أصبح محرك 460 في نهاية المطاف المحرك الرئيسي لشاحنات فورد الثقيلة، حيث استُخدم في شاحنات F-250 وF-350، بالإضافة إلى شاحنات الفئة E والعديد من المركبات الترفيهية المبنية على هيكل فورد المقطوع. غالبًا ما كان وزن هذه المركبات يزيد عن طنين، وأحيانًا يقترب من خمسة أطنان، وقد جعله منحنى عزم الدوران الواسع لمحرك 460 مثاليًا للسحب والنقل والسفر لمسافات طويلة.
مرسيدس بنز M100 V8 سعة 6.8 لتر (1963-1980)
كان محرك مرسيدس-بنز M100 V8 ضخمًا، إذ بلغ 6.8 لتر (6.9 لتر لاحقًا). ومع ذلك، لم يُنتج سوى حوالي 250 حصانًا في أكبر حجم له، وهو رقم متواضع بالنظر إلى حجم المحرك ومكانة السيارة التي كان يُشغّلها. كان أشهر استخداماته سيارة مرسيدس-بنز 600 الأسطورية ، سيارة الليموزين الفاخرة للغاية التي فضّلها قادة العالم والمشاهير وبعض أكثر الشخصيات السياسية إثارة للجدل في القرن العشرين. كما شغّل المحرك سيارة 450 SEL 6.9 عالية الأداء، وهي إحدى أسرع سيارات السيدان في سبعينيات القرن الماضي، على الرغم من تصنيف قوتها الحصانية المنخفض بشكل خادع.
بنتلي V8 سعة 6.75 لتر (1959-2020)
بدأ محرك بنتلي الأسطوري V8 سعة 6.75 لتر، والذي استُخدم لأكثر من ستة عقود، حياته بقوة تقارب 200 حصان، وهو رقم متواضع بالنظر إلى سعته. ومع ذلك، فقد صُمم المحرك لتحقيق دقة لا مثيل لها بدلاً من إنتاجية عالية. شغلت الإصدارات المبكرة سيارات مثل بنتلي S2 وT-Series ومولسان، مع التركيز على التشغيل الهادئ وعزم دوران هائل عند السرعات المنخفضة. أما الطرازات اللاحقة، مثل بنتلي أرناج ومولسان الحديثة، فقد حصلت في النهاية على شاحن توربيني، لكن الإصدارات ذات السحب الطبيعي ظلت عملاقة هادئة تدفع سيارات السيدان الفاخرة الضخمة بسلاسة. في السيارات المعروفة بعزلها الصوتي الكثيف، وأنظمتها الهيدروليكية، ووحدات التحكم المعقدة في المناخ، وأوزانها العالية، كان الغرض من هذا المحرك بسيطًا: توفير حركة سلسة وكريمة، حتى مع أرقام قوة حصانية تبدو متواضعة اليوم.
GM 454 CI V8 (1970-2000)
برز محرك شيفروليه 454 ذو الكتلة الكبيرة بقوة في سيارات العضلات مثل شيفروليه SS، ولكن بحلول الثمانينيات والتسعينيات التي خضعت لتقييدات الانبعاثات، انخفضت قوته إلى حوالي 210-240 حصانًا. حتى مع انخفاض أعداده، أصبح محرك 454 حجر الزاوية في مجموعة سيارات شيفروليه وجي إم سي الثقيلة، حيث زوّد سيارات البيك أب سوبربان 2500، وسي/كي 2500، و3500، ومجموعة واسعة من المنازل المتنقلة والهياكل التجارية. اعتمدت هذه المركبات الضخمة على عزم دوران محرك 454 ومتانته لسحب المقطورات، ونقل معدات البناء، وحمل الأحمال الثقيلة لمسافات طويلة. على الرغم من أن قوة الحصان بدت معتدلة، إلا أن قدرة المحرك على تحمل أحمال العمل الشاقة جعلته أحد أكثر محركات الكتلة الكبيرة موثوقية لدى جنرال موتورز.
لماذا هذه المحركات الكبيرة تنتج طاقة قليلة جدًا
تعكس كل من هذه المحركات قصة أكبر تشكلها المركبات التي كانت تدعمها. أولت العلامات التجارية الفاخرة، مثل بنتلي ورولز رويس ومرسيدس بنز وكاديلاك، الأولوية للتحسين وعزم الدوران. صُممت محركات الشاحنات والمركبات الترفيهية، مثل فورتيك 8100 وفورد 460 وجنرال موتورز 454، للسحب والجر بدلاً من السرعة. ركزت محركات الديزل على الاقتصاد في استهلاك الوقود والموثوقية. أدى عصر الانبعاثات في سبعينيات القرن الماضي إلى انخفاض كبير في إنتاجية جميع أنواع السيارات.
لم تكن هذه المحركات فاشلة، بل كانت لها مهام مختلفة. كشفت مركباتها عن الغرض الحقيقي الذي صُممت من أجله: الراحة، والتحمل، وقوة السحب، وتجربة قيادة تعتمد على قوة سلسة وهادئة، لا على تسارع جنوني.
