صنعت شيفروليه العديد من المحركات الشهيرة، لكن محركًا واحدًا فقط يُمكن وصفه بأنه أغرب محرك شيفروليه على الإطلاق. يُعد محرك شيفروليه 427 مارك-IIS موديل 1963، المعروف أيضًا باسم "المحرك الغامض" أو "محرك القنفذ"، أحد أكثر القصص إثارةً في تاريخ سباقات السيارات الأمريكية. صُنع هذا المحرك بكميات محدودة جدًا وفي سرية تامة. دعونا نكتشف هذا المحرك النادر للغاية الذي لم يُطرح للبيع للجمهور قط!
ما هو أندر محرك شيفروليه؟
يُعتبر محرك 427 Mark-IIS V8 على نطاق واسع أندر محرك شيفروليه تم تصنيعه على الإطلاق. طُوّر هذا المحرك عام 1963، وكان محركًا تجريبيًا كبيرًا الحجم مصممًا لسباقات ناسكار وسباقات التحمل. أنتجت شيفروليه حوالي 50 وحدة منه، ولا يُعرف سوى أقل من 10 وحدات منها لا تزال موجودة. على عكس محركات الإنتاج الكبيرة الحجم التي زُوّدت بها لاحقًا سيارات كورفيت وشيفيل، لم يكن محرك Mark-IIS مُصممًا أبدًا للاستخدام في سيارات الشوارع. لقد كان محركًا مخصصًا للمنافسة فقط، صُمم للتفوق على المنافسين خلال ذروة المنافسة بين مصانع السيارات. إليكم الأسباب الرئيسية لندرة هذا المحرك:
-
إنتاج محدود للغاية
-
لم يتم عرضها مطلقًا في سيارات المستهلكين
-
إلغاء مفاجئ بعد انسحاب شيفروليه من سباقات المصانع
-
تم تدمير أو فقدان معظم الأمثلة
لماذا يُطلق عليه اسم المحرك الغامض؟
جاء لقب "المحرك الغامض" من مدى سرية شركة شيفروليه خلال عملية تطويره. لم تحصل الفرق على معلومات كافية عن المحرك، وواجه المنافسون صعوبة في تحديد ما يميزه. أما اللقب الآخر، "محرك القنفذ"، فيعود إلى تصميم صماماته الفريد. فقد وُضعت الصمامات بزوايا حادة وعمودية، مما عزز تدفق الهواء والأداء عند دورات المحرك العالية. وعند النظر إليه بدون أغطية الصمامات، بدا المحرك شائكًا، ومن هنا جاءت التسمية. هذا التصميم الفريد ميّزه عن محركات V8 التقليدية ذات قضبان الدفع في ذلك الوقت.
سيارات تعمل بمحرك شيفروليه النادر
نظراً لمحدودية الإنتاج، لم تحصل سوى بضع سيارات سباق على محرك 427 Mark-IIS. كل واحدة منها ذات أهمية تاريخية. دعونا نلقي نظرة على السيارات التي تعمل بهذا المحرك النادر من شيفروليه:
كورفيت Z06 موديل 1963
قام ميكي طومسون، المبتكر في مجال سباقات السيارات، بتركيب محرك ميستر في سيارة كورفيت C2 Z06 خفيفة الوزن. شاركت السيارة في سباق دايتونا 250 للتحمل، مما أظهر متانة المحرك وأدائه.
كورفيت إمبالا 1963 (سموكي يونيك)
استخدم سموكي يونيك، المشهور بابتكاراته التقنية، المحرك في سيارة إمبالا بمواصفات ناسكار خلال سباق دايتونا 500. وكان الجمع بين براعة يونيك ومحرك شيفروليه التجريبي مزيجًا مثاليًا.
صورة: conceptcarz
سيارة إمبالا موديل 1963 الخاصة بجونيور جونسون
كان التطبيق الأكثر نجاحًا لهذا المحرك في سيارة إمبالا رقم 3 التي يقودها جونيور جونسون. فبفضل محرك مارك-IIS، حققت السيارة سبعة انتصارات في سباقات ناسكار، مما أثبت تفوق المحرك التنافسي.
كم كانت قوة المحرك الغامض؟
أظهرت اختبارات الدينامومتر الحديثة للمحركات المتبقية أن محرك 427 Mark-IIS كان ينتج حوالي 447 حصانًا عند حوالي 5700 دورة في الدقيقة. بالنسبة لأوائل الستينيات، كان هذا إنتاجًا استثنائيًا، خاصةً لمحرك ذي صمامات دفع يعمل بسحب الهواء الطبيعي. والأهم من ذلك، أن المحرك قدم أداءً ثابتًا خلال السباقات الطويلة، وهو عامل حاسم في منافسات ناسكار.
لماذا يعتبر طراز 427 Mark-IIS ذا قيمة كبيرة اليوم
لا يقتصر تقدير هواة جمع السيارات لمحرك "ميستري موتور" على ندرته فحسب، بل يمتد ليشمل أهميته التاريخية. فهو يمثل لحظة محورية في تاريخ سباقات شيفروليه، لحظة انتهت فجأةً عندما انسحبت الشركة من رياضة السيارات المصنعية. ما الذي يجعله مرغوبًا فيه بشكل خاص؟
-
أقل من 10 أمثلة باقية
-
اتصال مباشر بأساطير ناسكار
-
هندسة فريدة لا تتكرر
-
نجاح كبير في سباقات السيارات
وبشكلٍ أدق، يُعدّ محرك شيفروليه 427 مارك-IIS الغامض لعام 1963 رمزًا للابتكار والمنافسة والإمكانيات غير المُستغلة. فقد زوّد سيارات سباق أسطورية بالطاقة، وقدّم قوة حصانية هائلة بالنسبة لعصره، واختفى قبل أن يُكمل تطويره. واليوم، لا يزال أندر محرك شيفروليه على الإطلاق، تحفة ميكانيكية لا تزال تأسر هواة جمع السيارات والمؤرخين وعشاق الأداء على حدٍ سواء.
