لماذا يبلغ الحد الأقصى للسرعة في السيارات الرياضية الألمانية 155 ميلاً في الساعة؟
يشارك
عندما تفكر في السيارات الرياضية الألمانية في الثلاثين عامًا الماضية أو نحو ذلك، تتبادر إلى ذهنك صور الدقة والأداء والهندسة في أفضل حالاتها. تشير كل هذه الصور إلى شيء واحد: يجب أن تكون السرعات القصوى لهذه الآلات الدقيقة غير محتملة لجسم الإنسان وغير محدودة تقريبًا. ولكن هناك حبكة ملتوية في ذلك. تتمتع جميع هذه السيارات عالية الأداء تقريبًا بحد أقصى للسرعة يبلغ 155 ميلاً في الساعة ، مع استثناءات قليلة فقط.
هذا صحيح. ففي حين أن العضلات الأمريكية تعتمد في الأساس على القوة غير المحدودة، فإن العديد من المنافسين الأوروبيين كانوا منذ فترة طويلة يقتصرون على سرعة 155 ميلاً في الساعة. وهناك قصة وراء ذلك.
توصلت شركات تصنيع السيارات الألمانية - أي المشتبه بهم المعتادين، بي إم دبليو ومرسيدس بنز وأودي وفولكس فاجن وما شابه ذلك - إلى "اتفاقية شرف" غير رسمية بعد أزمة النفط في السبعينيات . كان هدف الاتفاقية هو الحد من السرعة القصوى للسيارات الرياضية إلى حوالي 250 كيلومترًا في الساعة، أي ما يعادل تقريبًا 155 ميلاً في الساعة. بالنسبة لعشاق السيارات المتعصبين، قد يبدو هذا بمثابة حلقة ضعيفة في عالم الأداء العالي، ولكن عندما تفكر في جوانب مختلفة، فإن الحد الأقصى للسرعة 155 ميلاً في الساعة يبدأ في أن يصبح منطقيًا.
###img_gal###06022025-مرسيدس###img_gal###
لا يتعلق القيادة بسرعات عالية فقط بقوة الحصان الخام والديناميكا الهوائية. بل يتطلب إطارات قادرة، ونظام تعليق متقدم، ونظام فرامل يمكنه تحمل الضغط للتعامل مع السرعات القصوى. في الماضي، لم تكن تكنولوجيا الإطارات متقدمة كما هي اليوم، وكان فشل الإطارات عند السرعات العالية مصدر قلق حقيقي. من خلال تقديم حد أقصى للسرعة يبلغ 155 ميلاً في الساعة، ضمنت الشركات المصنعة بقاء المركبات ضمن شبكة الأمان . كان القيد يتعلق بحماية السائقين والحفاظ على التأمين تحت السيطرة بقدر ما كان يتعلق بالحفاظ على سلامة هذه الآلات الرائعة.
نحن، عشاق السيارات الأمريكية، قد نضحك على "تقييد" سيارة ذات أداء قوي. ففي نهاية المطاف، تدور الثقافة الأمريكية حول الضخامة والجرأة، وعندما يتعلق الأمر بالأداء، فإن القوة والسرعة هما الأكثر أهمية. لكن القصة وراء الحد الأقصى للسرعة 155 ميلاً في الساعة هي قصة رائعة عن كيفية تضافر السياسة والسلامة والهندسة . فبدلاً من السماح للضغوط السياسية بالإملاء بشكل صارم، اختار المصنعون الألمان تنظيم سيارات الأداء الخاصة بهم بأنفسهم. وكان الاتفاق حلاً ذكيًا منحهم صورة مسؤولة مع الاستمرار في إنتاج سيارات تقدم أداءً مذهلاً.
###img_gal###06022025-بي ام دبليو###img_gal###
ولنكن صادقين هنا؛ إن سرعة 155 ميلاً في الساعة ليست بطيئة . وعلاوة على ذلك، إذا كنت تقود إحدى هذه الآلات، فلا يزال بإمكانك تحطيم الحد الأقصى للسرعة البالغ 155 ميلاً في الساعة. تسمح العديد من هذه السيارات، مثل أودي RS، وسيارات M من بي إم دبليو، أو مرسيدس بنز المعدلة من AMG، بإزالة الحد الأقصى من خلال ضبط وحدة التحكم الإلكترونية البسيطة أو إعادة التعيين. بعد كل شيء، فإن الحد الأقصى للسرعة البالغ 155 ميلاً في الساعة يشبه الإرشادات أكثر من كونه قانونًا مطلقًا.
كما سمح الحد الأقصى للسرعة للمصنعين بتجنب سباق التسلح. فبدون حد أقصى للسرعة لسيارات السيدان الرياضية والسيارات الرياضية الألمانية، فإن كل مصنع سوف يحاول التفوق على الآخر من خلال دفع الحدود إلى أرقام عالية بشكل جنوني. وهذا من شأنه أن يؤدي إلى تدخل حكومي أكثر صرامة. أو ما هو أسوأ من ذلك، رد فعل عنيف من الجمهور بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة.
###img_gal###06022025-أودي###img_gal###
يشير الحد الأقصى للسرعة البالغة 155 ميلاً في الساعة، أو "اتفاقية السادة"، إلى فترة رائعة في تاريخ السيارات تظهر أن حتى أكبر الشركات المصنعة تختار أحيانًا ضبط نفسها بدلاً من تقديم طاقة خام وغير خاضعة للرقابة.
