لماذا يبلغ الحد الأقصى للسرعة في السيارات الرياضية الألمانية 155 ميلاً في الساعة؟
يشارك
عندما تفكر في السيارات الرياضية الألمانية التي ظهرت في الثلاثين عامًا الماضية تقريبًا، تتبادر إلى ذهنك صور الدقة والأداء والهندسة في أبهى صورها. تشير جميع هذه الصور إلى شيء واحد: السرعات القصوى لهذه الآلة الرائعة يجب أن تكون لا تُطاق بالنسبة لجسم الإنسان، وتكاد تكون غير محدودة. ولكن هناك جانبٌ مُلفتٌ في القصة. فجميع هذه السيارات عالية الأداء تقريبًا لها حد أقصى للسرعة يبلغ 155 ميلًا في الساعة ، مع استثناءات قليلة.
هذا صحيح. فبينما تعتمد السيارات الأمريكية على القوة غير المحدودة، فإن العديد من السيارات الأوروبية المنافسة لطالما حُددت سرعتها القصوى بـ 155 ميلاً في الساعة. وهناك قصة وراء ذلك.
اتفاقية السادة
توصلت شركات صناعة السيارات الألمانية - وتحديدًا الشركات المعروفة مثل بي إم دبليو ومرسيدس-بنز وأودي وفولكس فاجن وغيرها - إلى "اتفاقية شرف" غير رسمية عقب أزمة النفط في سبعينيات القرن الماضي . كان الهدف من الاتفاقية تحديد السرعة القصوى للسيارات الرياضية بحوالي 250 كيلومترًا في الساعة، أي ما يعادل 155 ميلًا في الساعة تقريبًا. قد يبدو هذا الأمر نقطة ضعف في عالم السيارات عالية الأداء بالنسبة لعشاق السيارات، ولكن عند النظر في جوانب أخرى، يصبح حد السرعة القصوى البالغ 155 ميلًا في الساعة منطقيًا.
###img_gal###06022025-مرسيدس###img_gal###
القيادة بسرعات عالية لا تقتصر على قوة حصانية هائلة وديناميكية هوائية عالية فحسب، بل تتطلب إطارات قوية، ونظام تعليق متطور، ونظام فرامل يتحمل الضغط اللازم للتعامل مع السرعات القصوى. في الماضي، لم تكن تكنولوجيا الإطارات متطورة كما هي اليوم، وكان تلف الإطارات عند السرعات العالية مصدر قلق حقيقي. من خلال تحديد حد أقصى للسرعة يبلغ 155 ميلاً في الساعة، ضمن المصنعون بقاء المركبات ضمن شبكة الأمان . كان هذا التقييد يهدف إلى حماية السائقين والحفاظ على التأمين، بقدر ما كان يهدف إلى الحفاظ على سلامة هذه المركبات الرائعة.
السياسة والسلامة والهندسة تتكامل معًا
قد نضحك نحن، عشاق السيارات الأمريكية، على "تقييد" سيارة أداء فائقة. ففي النهاية، تُعرف الثقافة الأمريكية بالضخامة والجرأة، وعندما يتعلق الأمر بالأداء، تُعدّ القوة والسرعة هما الأهم. لكن قصة تحديد السرعة القصوى البالغة 155 ميلاً في الساعة قصة رائعة تجسّد كيف تتكامل السياسة والسلامة والهندسة . فبدلاً من ترك الضغوط السياسية تُملي الأمور بصرامة، اختار المصنعون الألمان تنظيم سيارات الأداء الخاصة بهم بأنفسهم. كانت هذه الاتفاقية حلاً ذكيًا منحهم صورةً مسؤولةً مع الاستمرار في إنتاج سيارات تُقدّم أداءً مذهلاً.
###صورة_جالون###06022025-بي إم دبليو###صورة_جالون###
ولنكن صريحين هنا؛ سرعة 155 ميلاً في الساعة ليست بطيئة . علاوة على ذلك، إذا كنت تقود إحدى هذه السيارات، فلا يزال بإمكانك تحطيم الحد الأقصى للسرعة وهو 155 ميلاً في الساعة. العديد من هذه السيارات، مثل أودي RS، وسيارات M من BMW، ومرسيدس بنز المعدلة من AMG، تسمح بتجاوز الحد الأقصى بضبط بسيط لوحدة التحكم الإلكترونية أو إعادة تعيينها. في النهاية، يُعد حد السرعة القصوى 155 ميلاً في الساعة بمثابة دليل إرشادي أكثر منه قانونًا مطلقًا.
كما سمح تحديد السرعة القصوى للمصنّعين بتجنب سباق التسلح. فبدون حد أقصى للسرعة لسيارات السيدان الرياضية الألمانية، سيحاول كل مصنّع التفوق على الآخر بتجاوز الحدود القصوى لتحقيق أرقام خيالية. وهذا من شأنه أن يؤدي إلى تدخل حكومي أكثر صرامة، أو الأسوأ من ذلك، رد فعل شعبي عنيف بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة.
###img_gal###06022025-أودي###img_gal###
يشير الحد الأقصى للسرعة البالغ 155 ميلاً في الساعة، أو "اتفاقية السادة"، إلى فترة رائعة في تاريخ السيارات تُظهر أن حتى أكبر الشركات المصنعة تختار أحيانًا ضبط نفسها بدلاً من تقديم قوة خام وغير خاضعة للرقابة.
