الخميس الماضي: إرث سيارة تويوتا سوبرا MK4
خميس الذكريات هو رحلة أسبوعية في عالم الذكريات. نسلط الضوء على الأهمية الثقافية لسيارات الأبطال من الماضي، والتي مهدت الطريق للآلات التي نستمتع بها اليوم.
عندما يتعلق الأمر بأساطير JDM، هناك عدد لا بأس به من النماذج التي تتبادر إلى الذهن، ولكن القليل منها فقط تمكن من تحقيق المكانة الأسطورية لسيارة MK4 Toyota Supra، حتى أنها نالت إعجاب محبي السيارات الذين لا يبالون بالسيارات الرياضية اليابانية.
أُنتجت هذه السيارة بين عامي ١٩٩٣ و٢٠٠٢، ومثّلت نقلةً نوعيةً في قدرات تويوتا الهندسية في سوقٍ كان كلُّ مُصنِّع ياباني يسعى فيه إلى التفوق على منافسيه. وسرعان ما أصبحت A80 سوبرا رمزًا حقيقيًا في عالم السيارات اليابانية بتصميمها الذي سبق عصره بكثير، مُرسِّخةً مكانتها بين أعظم السيارات الرياضية اليابانية على مرِّ العصور.
دعونا نستكشف أين بدأ هذا الإرث وما الذي أعطى الجيل الرابع من تويوتا سوبرا مكانته المرموقة.
القصة الخلفية: حيث بدأ كل شيء
في بدايات هذا الطراز، لم تكن سوبرا حتى طرازًا مستقلًا. طُرحت في أواخر السبعينيات كنسخة مُختلفة من سيليكا - التي كانت أول محاولة لتويوتا لإنتاج سيارة رياضية بعد سيارة 2000GT الأسطورية - لتنافس سيارات مثل داتسون 280Z. استمر الارتباط بين سيليكا وسوبرا حتى أصبحت سوبرا طرازًا مستقلًا في الجيل الثالث.
تصبح سيارة تويوتا سوبرا نموذجًا مستقلاً في الثمانينيات.
بحلول الوقت الذي تم فيه إطلاق الجيل الرابع، المرمز داخليًا باسم A80، كانت Supra قد نضجت لتصبح سيارة رياضية قادرة على التنافس مع الأوروبيين على الطريق، وتظهر أداءً رائعًا في رياضة السيارات، وفازت بألقاب السائقين في JGTC حتى بعد سنوات من خروج السيارة المخصصة للطرق من الإنتاج.
التصميم: الشكل يلتقي بالوظيفة
مع كل السيارات الرياضية الأوروبية ذات التصميم الصندوقي في أوائل التسعينيات، كانت خطوط سوبرا MkIV الناعمة والأنيقة سابقة لعصرها. ولكن ليس كل ذلك بسبب الشكل، فقد وفّر الجناح الخلفي الأيقوني انخفاضًا ملحوظًا في قوة الرفع، وساهمت الخطوط الانسيابية مع قنوات التبريد الموضوعة بذكاء في معامل سحب يبلغ 0.33 فقط ، وهو ما يُضاهي السيارات الرياضية (وحتى بعض السيارات الخارقة!) في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.
عند دخول المقصورة، يُقدم التصميم المُركّز بالكامل على السائق تجربة قيادة مميزة وجذابة. جميع أدوات التحكم الأساسية مُوجّهة بالكامل نحو السائق ، بينما تعمل الكونسول الوسطي كفاصل، مما يمنح السائق مقصورة قيادة تُشبه سيارات السباق. بمجرد فتح الباب وإلقاء نظرة سريعة، ستُدرك أنها سيارة مثالية للسائق. هذا التصميم الجمالي الخالد هو ما يأسر عشاق السيارات حتى يومنا هذا.
أسطورة أخرى: 2JZ-GTE تحت الغطاء
في قلب المكانة الأسطورية لسيارة Supra يوجد بالطبع المحرك 2JZ-GTE .
استُخدمت عائلة محركات تويوتا JZ في تطبيقات متنوعة، وبتكوينات متنوعة. وقد أنتجت وحدات الطاقة 2JZ-GTE، الرائدة في فئتها، قوة 320 حصانًا في السوق الأمريكية، و325 حصانًا في السوق الأوروبية، و 276 حصانًا في اليابان ، وذلك بفضل اتفاقية السادة التي أُبرمت خلال التسعينيات. ولأن المحرك صُمم مع مراعاة الأداء الموثوق، فقد صُنع من كتلة حديد زهر متينة وأجزاء داخلية مطروقة . وبعد طرح المحرك في السوق بفترة وجيزة، مكّن هذا الأساس المتين شركات التعديل من الوصول إلى مستويات أداء لا يزال من الصعب تحقيقها حتى يومنا هذا.
لم يكن محرك 2JZ-GTE مجرد محرك، بل كان منصةً للابتكار والإبداع بين عشاق الأداء. أتاحت ترقيات ما بعد البيع العديدة للمُعدِّلين دفع حدود الأداء إلى أقصى حدوده. حتى بعد أكثر من 25 عامًا من إطلاقه، لا يزال محرك 2JZ-GTE يُنافس بقوة في محركات أي سيارة، بقوة تتجاوز 1000 حصان مع التعديلات المناسبة .
التعامل الدقيق مع الأداء الخام
في حين لفت محرك 2JZ-GTE في سيارة سوبرا وأدائه على الطرق المستقيمة الأنظار، إلا أن قدرات التحكم فيها كانت مثيرة للإعجاب بنفس القدر . بفضل نظام التعليق المزدوج ذي الأذرع المتقاطعة وتوزيع الوزن شبه المثالي، ضمنت السيارة تحكمًا دقيقًا وثباتًا ممتازًا، مما يوفر تجربة قيادة ممتعة على الطريق وعلى حلبة السباق.
لعبت التطورات التكنولوجية دورًا محوريًا أيضًا. مكّن ناقل الحركة اليدوي الاختياري Getrag V160 بست سرعات السيارة من الحفاظ على نطاق قوتها الأمثل، بينما عززت ميزات مثل الترس التفاضلي محدود الانزلاق ونظام التعليق الإلكتروني من أدائها. وقد نقلت هذه الأنظمة سيارة سوبرا ذات الأربع سرعات إلى عصر تكنولوجيا السيارات المتقدمة.
أيقونة الثقافة الشعبية
لم تقتصر شعبية سيارة سوبرا MkIV على حلبات السباق أو الشوارع. بل ازداد تأثيرها الثقافي بشكل هائل مع نهاية عمرها، عندما ظهرت في فيلم "السرعة والغضب" الأسطوري عام ٢٠٠١. وقد قدّم بول ووكر شخصية برايان أوكونر وهو يقود سيارة A80 سوبرا برتقالية معدلة بشكل كبير، السيارة للجمهور العالمي، وأثبت مشهد تفوقه على سيارة فيراري سوداء أن الشعار البراق والسعر الباهظ لا يكفيان دائمًا. سرعان ما جعل هذا الظهور سيارة سوبرا رمزًا للثقافة الشعبية، وزاد من الاهتمام بسيارات الأداء اليابانية بين عشاق السيارات حول العالم.
"أكثر مما تستطيع تحمله يا صديقي فيراري."
بعد هوليوود، شقت سيارة سوبرا طريقها إلى ألعاب الفيديو وعروض السيارات، راسخةً مكانتها في ثقافة السيارات العالمية. أتاح وجودها في ألعاب مثل غران توريزمو الأسطورية ونيد فور سبيد لجيل كامل من عشاق السيارات الشباب تجربتها في منازلهم، لتصبح سيارة أحلامهم. وهذا ما يزال أحد أسباب شعبية سوبرا (وارتفاع قيمتها)، إذ أصبح هذا الجيل الآن قادرًا على تحقيق حلم طفولته بقيادة سيارة أنيقة.
لا تزال سيارة MK4 Supra قوية
على الرغم من توقف إنتاج سيارة MK4 Supra عام ٢٠٠٢، إلا أن تأثيرها لا يزال قائمًا حتى يومنا هذا. لقد حوّلتها ندرة السيارة، وعراقتها الهندسية، وأهميتها الثقافية إلى حلمٍ لهواة جمع السيارات. ارتفعت أسعار النسخ الأصلية غير المعدلة ارتفاعًا هائلًا في السنوات الأخيرة، حيث وصل سعر بعضها إلى ما يقارب سعر سيارة رياضية جديدة كليًا وفاخرة ( اقرأ: ستة أرقام! ). دفع هذا التأثير والشعبية تويوتا إلى إحياء اسم Supra في عام ٢٠١٩. أثارت سيارة MK5 Supra، المعروفة داخليًا باسم A90، اهتمامًا كبيرًا بين عشاق السيارات، ولكن ليس دون بعض الانتقادات. ولأنها كانت مشروعًا مشتركًا مع BMW، فقد اعتبرها البعض رمزًا حقيقيًا للسيارات اليابانية التقليدية.
على الرغم من أنها تختلف عما كانت عليه A80، إلا أنها لا تزال الخيار الأفضل لأولئك الذين يبحثون عن أداء موثوق به وإمكانات ضبط هائلة وتكريم رائع لإرث A80.
تجاوزت سيارة تويوتا سوبرا MkIV دور السيارة الرياضية التقليدية في منافسة شرسة، وأصبحت رمزًا للهندسة اليابانية والأهمية الثقافية. برهنت على قدرة تويوتا على إنتاج سيارة قادرة على منافسة أفضل السيارات في العالم، دون أن تُثقل كاهل الميزانية كما حدث مع بعض منافسيها آنذاك.
إن تصميمها المميز ومحركها القوي وتأثيرها الثقافي العميق يضمن أن A80 ستظل تحظى بالاحتفال طالما لدينا سيارات رياضية على الطريق.
###صورة_جال###30012025###صورة_جال###
احصل على استجابة الخانق MK4 على سيارتك A90 GR Supra!
يُشاد بمحرك 2JZ الشهير في سيارة MK4 Supra لخصائصه العديدة، بما في ذلك المتانة، والمكونات الداخلية القوية التي تتحمل أكثر من ضعف قوته الأصلية، وغيرها الكثير. ومن هذه الخصائص استجابة دواسة الوقود، وليس من الصعب فهم السبب: فهو يستخدم دواسة وقود كابلية تقليدية. ويوفر اتصالاً سلسًا ودقيقًا بنسبة 1:1 بين الدواسة والقوة، وهو ما يعشقه كل من يعشق القيادة .
تستخدم السيارات الحديثة، بما في ذلك سوبرا من الجيل A90، أنظمة خنق إلكترونية. هناك العديد من الأسباب التي تدفع الشركات المصنعة إلى اتباع هذا النهج، ولأنظمة الدفع الإلكتروني مزاياها الخاصة. ومع ذلك، فإن أحد العيوب الرئيسية لأنظمة DBW هو التأخير الأولي في استجابة الخانق . فقد اختفت منذ زمن الاستجابة السريعة والدقيقة للخانق التي كانت تتميز بها المحركات القديمة.
هنا يأتي دور Pedal Commander ؛ فهو يُزيل تأخر دواسة الوقود، ويُعيد إحساس دواسة الوقود السلكية إلى السيارات الحديثة. يُركّب Pedal Commander في دقائق، ويُدمج بسلاسة في مجموعة دواسة الوقود الأصلية باستخدام موصلات OEM، ويُحوّل إشارة دواسة الوقود الأصلية إلى معالجه الدقيق المُتطور، ويُعدّل منحنى دواسة الوقود باستخدام خرائط خاصة بالسيارة . والنتيجة هي توصيل فوري للطاقة دون أي تأخير أو اهتزاز أو تردد. ستحصل على أداء فائق في كل مرة تضغط فيها على دواسة الوقود.
لكن هذا ليس كل شيء. يتيح لك Pedal Commander تخصيص استجابة دواسة الوقود بالكامل من خلال أربعة أوضاع قيادة - Eco، وCity، وSport، وSport+ - كل منها بتسعة مستويات قابلة للتعديل. هذا يعني 36 طريقة لضبط الاستجابة المثالية ، سواء كنت ترغب في قيادة يومية سلسة أو اندفاع أدرينالين قوي.
ولمزيد من راحة البال، يأتي Pedal Commander مزودًا بوضع مضاد للسرقة يعطل دواسة الوقود تمامًا بلمسة واحدة. أضف طبقة أمان إضافية إلى سيارتك الفخمة مع أبسط نظام أمان وأكثرها فعالية. جربه مجانًا لمدة 14 يومًا، وبعد ذلك، يصبح سعره 0.99 دولار شهريًا أو 9.99 دولار سنويًا - أرخص من برجر أو فنجان قهوة!
انقر هنا لمعرفة كل شيء عن أفضل ترقية جاهزة للاستخدام لسيارة Toyota Supra A90، واختر سيارتك أدناه لطلبها اليوم!
###btn###انقر هنا للحصول على خاصتك!###btn###
###منتج###
