الخميس الماضي: "السيارات الخارقة" قبل اختراع المصطلح
يشارك
خميس الذكريات هو رحلة أسبوعية عبر ممر الذاكرة. نسلط الضوء على الأهمية الثقافية لسيارات الأبطال من الماضي، التي مهدت الطريق للآلات التي نستمتع بها اليوم.
هناك سيارات عادية، وهناك سيارات جيدة، وهناك سيارات رائعة. وهناك بعض السيارات التي تتركنا في حالة إعجاب مذهل. الكؤوس المقدسة. الأساطير. إليكم الثلاثي النهائي—unobtanium. السيارات الفائقة، قبل أن يُخترع هذا المصطلح حتى. الأشياء التي كانت أحلام أطفال التسعينيات مبنية عليها. ماكلارين F1، بورشه 911 GT1، ومرسيدس-بنز CLK-GTR.
العمالقة الثلاثة للسيارات الفائقة
يربط فئة FIA GT1 في التسعينيات هذا الثلاثي. تبدأ القصة مع ماكلارين F1. في عام 1995، فازت ماكلارين بسباق لو مان في محاولتها الأولى وحضرت بطولة BPL العالمية GT (التي أصبحت لاحقًا بطولة FIA GT) مع النسخة السباقية من سيارتها F1 الطرقية.
وبما أن لو مان كانت ملعب بورشه، أخذت شتوتغارت هذا الأمر على محمل الجد وقررت بناء شيء يتفوق عليهم. فابتكروا 911 GT، التي شاركت في السباق عام 1996 وتغلبت على ماكلارين.
ثم جاءت مرسيدس-بنز بإبداعها الأخير، CLK-GTR. هيمنت على فئة GT في عامي 1997 و1998، وفي عام 1999، لم يرغب أحد في التنافس ضدها، فقررت FIA إلغاء الفئة تمامًا. بنز قتلت فئة كاملة من رياضة السيارات!
الأيقونة: ماكلارين F1
ابتكرها جوردون موراي، وكانت ماكلارين F1 ثمرة جنون السيارات الفائقة في أواخر التسعينيات. كانت السيارة الطرقية المطلقة، أسرع سيارة إنتاجية تم صنعها حتى ظهور بوغاتي فيرون في أوائل الألفينات. جمعت ماكلارين F1 بين خبرة الفورمولا 1 والتقنيات المتطورة، مع تفاصيل فريدة مثل الأبواب ذات المفصل الثنائي، مجموعة أدوات من التيتانيوم، وبطانة حجرة المحرك من الذهب عيار 24 قيراط.
تحت بطانة الغطاء الذهبية، ينتج محرك BMW V12 بسعة 6.1 لتر 627 حصانًا و480 رطل-قدم من عزم الدوران، يدفع السيارة التي تزن 1137 كيلوغرامًا لتصل إلى 60 ميل في الساعة خلال 3.2 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 240 ميل في الساعة.
تميزت F1 بمقعد قيادة مركزي يجعلك تشعر وكأنك "ترتدي" السيارة. حولت ماكلارين F1 إلى سيارة سباق لبطولة BPR العالمية GT، وفازت بلقب GT1 في 1995 و1996 ضد منافسين مثل فيراري F40 LM.
تم إنتاج أكثر من 100 وحدة، مما يجعل F1 شائعة نسبيًا مقارنة ببورشه ومرسيدس-بنز.
الأسطورة: بورشه 911 GT1 'Straßenversion'
صممت لتتفوق على ماكلارين F1، بورشه 911 GT1 هي نتاج تراث العلامة في السباقات. تم إنشاؤها بدمج مقدمة جيل 993 من 911 مع مؤخرة سيارة سباق 962 لو مان، مما أدى إلى 911 غير عادية—911 بمحرك وسطي!
على عكس ماكلارين، طورت بورشه سيارة السباق أولاً ثم حولتها إلى سيارة طرقية (ومن هنا جاء اسم "الإصدار الطرقي"). تعمل بمحرك مسطح بست أسطوانات مبرد بالماء من متزجر، ينتج 536 حصانًا و443 رطل-قدم من عزم الدوران، تتسارع من صفر إلى 60 في 3.7 ثانية. وزنها فقط 1150 كجم، والسرعة القصوى 192 ميل في الساعة.
في عام 1997، أصبحت سيارة السباق 911 GT1 Evo، التي تميزت بمصابيح أمامية على شكل "بيضة مقلية" على طراز 996. معظم 21 نسخة طرقي تم إنتاجها تحمل الواجهة الأمامية المحدثة.
الرائعة: مرسيدس-بنز CLK GTR 'Straßenversion'
مثل بورشه، نشأت CLK GTR كسيارة سباق وليس كأساس لواحدة. إنها إبداع استثنائي وكانت أغلى سيارة جديدة في وقتها. اشترت مرسيدس-بنز سيارة ماكلارين F1 GTR من فريق خاص لتطوير نسختها من سيارة سباق GT، مما مكنهم من مراجعة ودراسة المنافسة. ثم أزالوا محرك BMW V12 ووضعوا محرك V12 خاص بهم للاختبار. استغرق بناء سيارة السباق 128 يومًا فقط!
تتميز النسخة الطرقية بمحرك M297 V12 بسعة 6.9 لتر ينتج 607 حصانًا و572 رطل-قدم من عزم الدوران، يدفع السيارة التي تزن 1440 كجم لتصل إلى 60 ميل في الساعة خلال 3.6 ثانية. أنتجت مرسيدس-بنز، مع AMG ولاحقًا مع H.W.A.، 20 كوبيه قانونية للطرقات وخمسة رودسترات قانونية للطرقات وحولت نموذجًا أوليًا إضافيًا للاستخدام على الطرق. الوحدات الأخيرة المنتجة كانت تملك خيار حزمة Super Sport، التي رفعت السعة إلى 7 لترات، والقدرة الحصانية إلى 720، وخفضت زمن التسارع من 0 إلى 60 إلى 3.1 ثانية.
هيمنت CLK GTR على بطولة FIA GT في 1997 و1998. كانت السيارة لا مثيل لها لدرجة أن FIA أنهت الفئة في 1999. تظل CLK GTR أكثر مرسيدس-بنز تطرفًا في التاريخ الحديث.
