وصلت فورد مافريك إلى السوق الأمريكية مع الكثير من الضجة، ولسبب وجيه. إنها مدمجة دون أن تبدو رخيصة، عملية دون أن تكون مملة، وبسعر معقول دون أن تبدو مقتصرة. على الورق، تحقق الكثير من المعايير. قوة التوربو، التكنولوجيا الحديثة، اقتصاد جيد في استهلاك الوقود، وحجم منطقي للقيادة اليومية.
لكن بمجرد أن بدأ الناس في قطع أميال حقيقية بها، ظهرت شكوى شائعة. تسارع متأخر. تردد عند الانطلاق. دواسة وقود تبدو كسولة في لحظة ومفاجئة في اللحظة التالية. المنتديات والمناقشات على الإنترنت مليئة بذلك. تأخر دواسة الوقود في فورد مافريك.
يسميه البعض ترددًا، ويلوم البعض تأخر التوربو، ويشير البعض مباشرة إلى ناقل الحركة. الحقيقة هي أنه مزيج من كل ذلك. إنها مجموعة من الأنظمة الحديثة التي تعمل معًا بطريقة لا تبدو طبيعية دائمًا من مقعد السائق.
دعونا نحلل ما يحدث فعليًا، لماذا يشعر مافريك بالبطء أحيانًا، وما هي الحلول لجعل مافريك أكثر استجابة.
ما يختبره مالكو مافريك على الطريق
النمط متسق: يبدأ السائقون بالضغط على دواسة الوقود من التوقف أو السرعة المنخفضة، وهناك تأخير ملحوظ قبل أن تتحرك الشاحنة بثقة. أحيانًا يبدو أنه لا يحدث شيء لجزء من الثانية. وأحيانًا أخرى، تنطلق الشاحنة فجأة بعد ذلك التأخير، مما يجعل القيادة السلسة أصعب مما ينبغي.
يظهر هذا غالبًا في القيادة داخل المدينة. الدخول في حركة المرور، القيام بانعطاف سريع، أو التقدم ببطء ثم التسارع. لا تبدو الدواسة متصلة مباشرة بالمحرك، وهذا الانفصال هو ما يزعج الناس. مافريك ليست بطيئة على الورق، لكن طريقة توصيلها للطاقة قد تبدو مترددة.
يتحدث المالكون أيضًا عن تسارع غير متساوٍ. اضغط على الدواسة بلطف، ويتردد الشاحنة. اضغط أكثر قليلاً، ويأتي الاستجابة بقوة كبيرة. هذا التفاوت هو ما يجعل دواسة الوقود تبدو متأخرة حتى عندما يكون لدى المحرك طاقة كافية.
تأخر التوربو جزء من القصة، لكنه ليس كل شيء
يلعب محرك مافريك التوربيني دورًا هنا. تأخر التوربو حقيقي، خاصة عند دورات المحرك المنخفضة. عندما تضغط على دواسة الوقود، يحتاج المحرك إلى وقت لبناء التعزيز قبل أن يصل العزم الكامل.
مع ذلك، تأخر التوربو وحده لا يفسر كل الشكاوى التي يطرحها الناس. العديد من المركبات المزودة بالتوربو تبدو سريعة الاستجابة رغم امتلاكها معدات مماثلة. المشكلة تكمن في كيفية تفاعل إدخال الخانق، وإدارة المحرك، ومنطق ناقل الحركة قبل أن تتاح فرصة لبناء التعزيز.
كما هو الحال في معظم المركبات الحديثة، دواسة خانق مافريك هي وحدة قيادة إلكترونية. ترسل طلبًا إلى وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك. ثم تقرر وحدة التحكم مقدار الخانق الذي يجب تطبيقه، ومتى يتم بناء التعزيز، وكيف يتماشى هذا الطلب مع أهداف الانبعاثات، وكفاءة الوقود، وسهولة القيادة التي حددها المصنع. هذه العملية هي مصدر الكثير من التأخير.
ناقل الحركة ذو العشر سرعات والبحث عن الترس المناسب
ثم هناك ناقل الحركة. ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو العشر سرعات من فورد معروف بشيء واحد عبر منصات متعددة: البحث عن الترس المناسب. ومافريك ليست استثناء. مع وجود عشرة تروس للاختيار من بينها، ناقل الحركة يقرر باستمرار ما إذا كان يجب التغيير إلى ترس أعلى، أو ترس أقل، أو الثبات على ترس معين. أحيانًا ينجح في ذلك، وأحيانًا يشعر بالحيرة.
يظهر هذا الالتباس على شكل تردد، تغييرات مفاجئة في السرعة، أو شعور بأن الشاحنة لا تعرف في أي ترس تريد أن تكون. عندما تضغط على الخانق بخفة، قد يتردد ناقل الحركة أثناء اتخاذ قرار ما إذا كان يجب خفض الترس. هذا التأخير يتراكم فوق تأخر التوربو وخريطة الخانق، مما يجعل الاستجابة تبدو أبطأ.
هناك أيضًا سلوك معروف في برمجة وحدة التحكم في ناقل الحركة الأصلية حيث لا يلتزم ناقل الحركة بالتغيير إلى سرعة أعلى إلا إذا تم إعادة الضغط على الدواسة بعد تجاوز عتبة معينة. هذا يعني أنه يمكنك الضغط على الدواسة، ثم تخفيف الضغط قليلاً، ثم الضغط مرة أخرى، لتواجه تأخيرًا آخر قبل أن يستجيب الشاحنة. للسائق، يبدو الأمر كأن هناك تأخر في استجابة الخانق. في الواقع، هو منطق برمجي يقوم بالضبط بما تم برمجته للقيام به.
لماذا يشعر خانق الوقود الأصلي بالتأخير
تم تصميم أنظمة القيادة الحديثة الإلكترونية لتنعيم كل شيء. الهدف هو الراحة، والامتثال للانبعاثات، وكفاءة استهلاك الوقود. الاستجابة الحادة للخانق ليست أولوية من المصنع، خاصة في مركبة موجهة للاستخدام اليومي.
في سيارة مافريك، يتم تعمد جعل منحنى دواسة الوقود ناعمًا عند ضغطات الدواسة المنخفضة. هذا يعني أن الجزء الأول من حركة الدواسة لا يفتح الخانق بقدر ما تتوقع. تقوم فورد بذلك لمنع الحركة المتقطعة، وتحسين أرقام استهلاك الوقود، وجعل القيادة سهلة للجميع.
الجانب السلبي هو أن الدواسة تشعر بالخمول. تضغط عليها، لكن الشاحنة لا تستجيب فوراً. عندما تضغط أكثر للتعويض، يستيقظ كل شيء دفعة واحدة. من هنا يأتي الشعور بالقفز.
ضبط وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) كحل
أحد الحلول التي يتحدث عنها الناس هو ضبط وحدة التحكم الإلكترونية (ECU). يمكن لضبط ECU تقليل تأخر التيربو عن طريق تغيير أهداف التعزيز، خريطة دواسة الوقود، وسلوك التوقيت. كما يضيف قوة، مما يساعد على إخفاء التأخر ببساطة عن طريق إعطاء المحرك عزم دوران أكبر بشكل عام.
يمكن لضبط مناسب أن يجعل مافريك يشعر بأنه أكثر ديناميكية. يأتي التعزيز أسرع، تتحسن استجابة دواسة الوقود، ويشعر المحرك بأنه أقل تقييدًا. للسائقين الذين يريدون المزيد من القوة ويرتاحون مع التعديلات، هذا خيار قوي.
مع ذلك، لا يصلح ضبط وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) كل شيء. لن يحل سلوك ناقل الحركة بالكامل، وعادة ما يأتي مع مقايضات. التكلفة، مخاوف الضمان، والحاجة إلى وقود ذو أوكتان أعلى كلها جزء من المعادلة.
ضبط وحدة التحكم في ناقل الحركة (TCU) وسلوك ناقل الحركة
يركز ضبط وحدة التحكم في ناقل الحركة (TCU) على ناقل الحركة نفسه. يمكن تعديل نقاط التغيير، منطق التغيير النزولي، وسلوك إعادة تطبيق الدواسة. هنا يمكن تقليل البحث عن التروس وتحسين التأخيرات المتعلقة بالدواسة المرتبطة بالتغيير.
يمكن لضبط وحدة التحكم في ناقل الحركة (TCU) الجيد أن يجعل ناقل الحركة ذي العشر سرعات أكثر حسمًا. بعد ضبط مناسب لوحدة التحكم في ناقل الحركة، ستحصل على تغييرات أقل غير ضرورية، وتغييرات نزول أسرع عند طلب القوة، وتنسيق أفضل بين إدخال الدواسة واختيار التروس.
مثل ضبط وحدة التحكم الإلكترونية (ECU)، هذا تعديل أعمق. إنه فعال، لكنه ليس بسيطاً أو رخيصاً. كما أنه لا يغير كيفية عمل دواسة الوقود بالسلك أو سرعة استجابة المحرك للإدخالات الصغيرة.
مكان جهاز تحكم استجابة دواسة الوقود Pedal Commander®
هنا حيث جهاز تحكم استجابة دواسة الوقود Pedal Commander® يدخل في الصورة. لا يضيف قوة حصانية أو يغير مستويات التعزيز. لا يعيد كتابة منطق ناقل الحركة. ما يفعله هو معالجة الجزء من المشكلة الذي تشعر به أولاً: استجابة دواسة الوقود.
يتم توصيل Pedal Commander® بدواسة الوقود و يعدل إشارة القيادة بالسلك باستخدام برنامج مخصص للمركبة. بدلاً من انتظار وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) لتفسير إدخالك ببطء، يتم تحسين الإشارة. يتفاعل المحرك فوراً مع حركة الدواسة.
هذا لا يلغي تأخر التيربو، لكنه يغير مدى شعورك به. عندما يستجيب دواسة الوقود على الفور، يبدو أن التأخير الناتج عن بناء التعزيز أقصر. يشعر الشاحنة بأنها أكثر تواصلاً، رغم أن الأجهزة لم تتغير.
كما أنه لا يصلح مشكلة البحث عن التروس، لكنه يساعد ناقل الحركة من خلال إعطاء نية أوضح. عندما يكون إدخال دواسة الوقود أكثر حسمًا، يكون ناقل الحركة أقل احتمالًا للتردد أثناء تخمين ما تريد.
الفروقات في القيادة الواقعية
أكبر تغيير يلاحظه الناس هو في المواقف اليومية. الانطلاق من التوقف يشعر بأنه أكثر طبيعية. مدخلات دواسة الوقود الخفيفة تحرك الشاحنة فعليًا. الاندماج في حركة المرور لا يتطلب تفكيرًا ثانيًا. يشعر مافريك بأنه أقل تفكيرًا وأكثر استجابة.
يحتوي جهاز تحكم استجابة دواسة الوقود Pedal Commander® على أربعة أوضاع رئيسية (Eco، City، Sport، وSport+) مع تسع تعديلات. لذا يمكنك اضبط استجابة دواسة الوقود لتتناسب مع أسلوب قيادتك. وضع Eco يحسن كفاءة الوقود ويوفر ثباتًا أفضل على الأسطح الصعبة. وضع City يقلل من تأخر دواسة الوقود، مما يجعل قيادتك اليومية أقل تقطعًا. أوضاع Sport وSport+ تزيد من استجابة دواسة الوقود، مما يسمح لك بالاستفادة من قوة مافريك بدون أي تأخير.
هناك أيضًا فائدة إضافية تتمثل في كونه قابلًا للعكس تمامًا، ولا يترك الجهاز علامات تشخيصية على وحدة التحكم في المحرك، مما يحافظ على ضمانك ساريًا على عكس ضبط ECU/TCU. لا حاجة لوميض وحدة التحكم، ولا تغييرات دائمة، ولا قطع أو توصيل أي أسلاك. Pedal Commander® جاهز للتوصيل والتشغيل بالكامل ويتم تركيبه في 15 دقيقة فقط.
###product###
بالإضافة إلى ذلك، يأتي Pedal Commander® مع ميزة مضادة للسرقة مدمجة، بحيث يمكنك تعطيل دواسة الوقود تمامًا من تطبيق الهاتف المحمول. يمكنك قفل دواسة الوقود والبقاء واثقًا كلما اضطررت لترك مافريك بدون مراقبة في منطقة نائية.
انقر هنا لتتعرف أكثر على Pedal Commander® لفورد مافريك.
الصورة الأكبر
ما يشكو منه الناس بشأن مافريك هو نتيجة ضبط أنظمة الدفع الحديثة للتركيز على الكفاءة أولاً وشعور القيادة ثانيًا. تأخر التوربو، وتخطيط دواسة الوقود المحافظ، ومنطق ناقل الحركة المعقد كلها تتراكم، وينتهي الأمر بالسائق بالشعور بالتأخير.
يمكن لضبط وحدة التحكم في المحرك (ECU) ووحدة التحكم في ناقل الحركة (TCU) معالجة طبقات أعمق من المشكلة، بينما يعالج Pedal Commander® الجزء الذي تتفاعل معه في كل مرة تقود فيها. لا تلغي أي من هذه الحلول الأخرى. في الواقع، يجمع الكثير من الناس بينها.
في نهاية اليوم، تأخر دواسة الوقود في مافريك حقيقي، ومناقش على نطاق واسع، وموثق جيدًا. الخبر السار هو أن هناك طرقًا واقعية لجعل الشاحنة تشعر بتحسن دون تحويلها إلى شيء ليست عليه.
