دخلت فورد مافريك السوق الأمريكية وسط ضجة إعلامية كبيرة، ولسبب وجيه. فهي سيارة صغيرة الحجم دون أن تبدو رخيصة، وعملية دون أن تكون مملة، وبسعر معقول دون أن تبدو بسيطة. على الورق، تُلبي العديد من المتطلبات. قوة محرك توربو، وتقنيات حديثة، واقتصاد جيد في استهلاك الوقود ، وحجم مناسب تمامًا للقيادة اليومية.
لكن بمجرد أن بدأ الناس في استخدامها لمسافات طويلة، ظهرت شكوى شائعة باستمرار: تأخر التسارع، وتردد في الانطلاق، واستجابة دواسة الوقود التي تبدو بطيئة في لحظة ومتقطعة في اللحظة التالية. المنتديات والمناقشات عبر الإنترنت مليئة بشكاوى تأخر استجابة دواسة الوقود في سيارات فورد مافريك .
يُطلق البعض على ذلك التردد، بينما يُلقي آخرون باللوم على تأخر استجابة التوربو، ويُشير البعض الآخر مباشرةً إلى ناقل الحركة. والحقيقة هي أن الأمر مزيج من كل ذلك. إنها مجموعة من الأنظمة الحديثة التي تعمل معًا بطريقة لا تبدو طبيعية دائمًا من مقعد السائق.
دعونا نحلل ما يحدث بالفعل، ولماذا تبدو سيارة مافريك بطيئة في بعض الأحيان، وما هي الحلول لجعل سيارة مافريك أكثر استجابة.
ما يواجهه مالكو سيارات مافريك على الطريق
النمط ثابت: يضغط السائقون على دواسة الوقود تدريجيًا من وضع التوقف أو السرعة المنخفضة، ويحدث تأخير ملحوظ قبل أن تتحرك الشاحنة بثقة. أحيانًا يبدو الأمر وكأن شيئًا لم يحدث لجزء من الثانية. وفي أحيان أخرى، تندفع الشاحنة فجأة للأمام بعد هذا التأخير، مما يجعل القيادة السلسة أصعب مما ينبغي.
يظهر هذا الأمر بوضوح أثناء القيادة في المدينة. عند الدخول إلى حركة المرور، أو الانعطاف السريع، أو التباطؤ ثم التسارع. لا يشعر السائق باتصال مباشر بين دواسة الوقود والمحرك، وهذا الانفصال هو ما يُحبط السائقين. صحيح أن مافريك ليست بطيئة نظرياً، لكن طريقة استجابتها للقوة قد تبدو غير حاسمة.
يتحدث المالكون أيضاً عن تسارع غير منتظم. عند الضغط برفق على دواسة الوقود، تتردد الشاحنة. وعند الضغط بقوة أكبر قليلاً، تكون الاستجابة مفرطة. هذا التباين هو ما يجعل دواسة الوقود تبدو متأخرة الاستجابة حتى عندما يكون المحرك يتمتع بقوة كافية.
يُعدّ تأخر الاستجابة في وضع التيربو جزءًا من المشكلة، ولكنه ليس كل شيء.
يلعب محرك مافريك المزود بشاحن توربيني دورًا مهمًا هنا. تأخر استجابة التوربو أمرٌ واقعي، خاصةً عند دورات المحرك المنخفضة. عند الضغط على دواسة الوقود، يحتاج المحرك إلى وقت لتوليد ضغط التوربو قبل الوصول إلى عزم الدوران الكامل. هذا التأخير طبيعي في أنظمة التوربو الصغيرة.
مع ذلك، لا يُفسر تأخر استجابة التوربو وحده كل ما يشكو منه الناس. فالعديد من السيارات المزودة بشاحن توربيني تتمتع باستجابة جيدة رغم تشابه مكوناتها. تكمن المشكلة في كيفية تفاعل مدخلات دواسة الوقود، وإدارة المحرك، ومنطق ناقل الحركة قبل أن تتاح فرصة لتكوين ضغط التوربو.
كما هو الحال في معظم المركبات الحديثة، فإن دواسة الوقود في مافريك تعمل بنظام التحكم الإلكتروني. فهي ترسل طلبًا إلى وحدة التحكم الإلكترونية (ECU). ثم تقرر وحدة التحكم الإلكترونية مقدار الضغط المطلوب على دواسة الوقود، وتوقيت زيادة ضغط الشاحن التوربيني، وكيفية توافق هذا الطلب مع معايير الانبعاثات، واستهلاك الوقود، وسهولة القيادة التي حددتها الشركة المصنعة. في هذه العملية تحديدًا يكمن جزء كبير من التأخير.
ناقل الحركة ذو العشر سرعات وبحث التروس
ثم تأتي ناقلة الحركة. تشتهر ناقلة الحركة الأوتوماتيكية ذات العشر سرعات من فورد، في مختلف الطرازات، بمشكلة واحدة: التردد في اختيار الترس المناسب. ومافريك ليست استثناءً. فمع وجود عشرة تروس للاختيار من بينها، تُضطر ناقلة الحركة باستمرار إلى اتخاذ قرار بشأن ما إذا كان عليها تغيير الترس للأعلى، أو للأسفل، أو الإبقاء على الترس الحالي. أحيانًا تُصيب في اختيارها، وأحيانًا أخرى تبدو مرتبكة.
يظهر هذا الارتباك على شكل تردد، أو تغييرات مفاجئة في التروس، أو شعور بأن الشاحنة لا تعرف الترس المناسب. عند الضغط برفق على دواسة الوقود، قد يتردد ناقل الحركة ريثما يقرر ما إذا كان سيخفض الترس أم لا. يتراكم هذا التأخير مع تأخر استجابة التوربو واستجابة دواسة الوقود، مما يجعل الاستجابة تبدو أبطأ.
هناك أيضًا سلوك معروف في برمجة وحدة التحكم بناقل الحركة (TCU) حيث لا يقوم ناقل الحركة بتغيير السرعة إلى الأعلى إلا بعد الضغط على دواسة الوقود مرة أخرى بعد تجاوز حد معين. هذا يعني أنه يمكنك الضغط على الدواسة، ثم رفع قدمك عنها قليلاً، ثم الضغط عليها مرة أخرى، لتجد تأخيرًا آخر قبل استجابة الشاحنة. يشعر السائق بذلك وكأنه تأخر في استجابة دواسة الوقود. في الواقع، إنها مجرد برمجة تقوم بما تم برمجتها عليه بالضبط.
لماذا يبدو صوت دواسة الوقود في الوضع الافتراضي متأخراً؟
صُممت أنظمة القيادة الإلكترونية الحديثة لتوفير تجربة قيادة سلسة ومريحة. الهدف هو تحقيق الراحة، والامتثال لمعايير الانبعاثات، وكفاءة استهلاك الوقود. لا تُعتبر الاستجابة السريعة لدواسة الوقود أولوية من المصنع، خاصةً في سيارة مصممة للاستخدام اليومي.
في سيارة مافريك، صُممت استجابة دواسة الوقود لتكون سلسة عند الضغط الخفيف عليها. هذا يعني أن الجزء الأول من حركة الدواسة لا يفتح الخانق بالقدر المتوقع. تقوم فورد بذلك لمنع الحركة المفاجئة، وتحسين استهلاك الوقود، وجعل قيادة الشاحنة سهلة للجميع.
الجانب السلبي هو أن دواسة الوقود تبدو غير حساسة. تضغط عليها، لكن الشاحنة لا تستجيب فوراً. وعندما تضغط أكثر للتعويض، تستجيب جميع الأجزاء فجأة. من هنا يأتي الشعور بالاهتزاز.
ضبط وحدة التحكم الإلكترونية كحل
أحد الحلول العملية التي يتحدث عنها الناس هو ضبط وحدة التحكم الإلكترونية (ECU). يُمكن لضبط وحدة التحكم الإلكترونية تقليل تأخر التوربو عن طريق تغيير مستويات ضغط التوربو، واستجابة دواسة الوقود، وتوقيت الإشعال. كما أنه يزيد من قوة المحرك، مما يُساعد على إخفاء تأخر التوربو ببساطة عن طريق زيادة عزم الدوران الإجمالي للمحرك.
يمكن لضبط المحرك بشكل صحيح أن يجعل أداء مافريك أكثر ديناميكية. يصبح عزم الدوران أسرع، وتتحسن استجابة دواسة الوقود، ويصبح أداء المحرك أقل تقييدًا. بالنسبة للسائقين الذين يرغبون في مزيد من القوة ويجيدون ضبط المحرك، يُعد هذا خيارًا ممتازًا.
مع ذلك، فإن تعديل وحدة التحكم الإلكترونية لا يحل جميع المشاكل. فهو لا يُصلح أداء ناقل الحركة بشكل كامل، وعادةً ما يكون له بعض السلبيات. التكلفة، ومخاوف الضمان، والحاجة إلى وقود ذي رقم أوكتان أعلى، كلها عوامل مؤثرة.
ضبط وحدة التحكم في ناقل الحركة وسلوك ناقل الحركة
يركز ضبط وحدة التحكم الإلكترونية في ناقل الحركة (TCU) على ناقل الحركة نفسه. يمكن تعديل نقاط تغيير السرعة، ومنطق التبديل إلى سرعة أقل، وسلوك إعادة الضغط على دواسة الوقود. هنا يمكن تقليل التردد في تغيير التروس وتحسين التأخيرات المتعلقة بتغيير السرعة.
يمكن لضبط وحدة التحكم الإلكترونية (TCU) بشكل جيد أن يجعل ناقل الحركة ذو العشر سرعات أكثر استجابة. بعد ضبط وحدة التحكم الإلكترونية (TCU) بشكل صحيح، ستحصل على عدد أقل من عمليات تغيير التروس غير الضرورية، وسرعة أكبر في التبديل إلى تروس أقل عند طلب الطاقة، وتناسق أفضل بين ضغط دواسة الوقود واختيار التروس.
على غرار تعديل وحدة التحكم الإلكترونية، يُعد هذا تعديلاً أكثر تعقيداً. إنه فعال، ولكنه ليس بسيطاً أو رخيصاً. كما أنه لا يُغير طريقة عمل دواسة الوقود الإلكترونية أو سرعة استجابة المحرك للمدخلات الصغيرة.
أين يندرج جهاز التحكم في استجابة دواسة الوقود Pedal Commander®؟
هنا يأتي دور جهاز التحكم في استجابة دواسة الوقود "بيدال كوماندير" . فهو لا يزيد من قوة المحرك ولا يغير مستويات التعزيز، ولا يعيد برمجة نظام نقل الحركة. ما يفعله هو معالجة الجزء الذي تشعر به أولاً من المشكلة: استجابة دواسة الوقود.
يُوصل جهاز Pedal Commander® بدواسة الوقود ويُعدّل إشارة نظام التحكم الإلكتروني بالوقود باستخدام برنامج خاص بالسيارة. فبدلاً من انتظار وحدة التحكم الإلكترونية لتفسير إدخالك ببطء، يتم تحسين دقة الإشارة، ما يجعل المحرك يستجيب فوراً لحركة الدواسة.
هذا لا يُزيل تأخر استجابة التوربو تمامًا، ولكنه يُغيّر مدى وضوحه. فعندما تستجيب دواسة الوقود فورًا، يبدو التأخير الناتج عن زيادة ضغط التوربو أقصر. تشعر الشاحنة بمزيد من التماسك، على الرغم من عدم تغيير مكوناتها المادية.
كما أنه لا يحل مشكلة التردد في تغيير التروس، ولكنه يُحسّن أداء ناقل الحركة من خلال توفير استجابة أوضح. فعندما تكون ضغطة دواسة الوقود أكثر حسمًا، يقل احتمال تردد ناقل الحركة في محاولة تخمين ما تريده.
اختلافات القيادة في العالم الحقيقي
أكبر تغيير يلاحظه الناس يظهر في المواقف اليومية. الانطلاق من وضع التوقف أصبح أكثر سلاسة. ضغط خفيف على دواسة الوقود يُحرك الشاحنة فعلاً. الاندماج في حركة المرور لا يتطلب تفكيراً. تبدو شاحنة مافريك وكأنها تتفاعل بشكل تلقائي أكثر من كونها تفكر.
يحتوي جهاز التحكم في استجابة دواسة الوقود Pedal Commander® على أربعة أوضاع رئيسية (اقتصادي، مدينة، رياضي، ورياضي+) مع تسعة مستويات ضبط. يمكنك ضبط استجابة دواسة الوقود لتناسب أسلوب قيادتك . يُحسّن الوضع الاقتصادي من كفاءة استهلاك الوقود ويوفر ثباتًا أفضل على الطرق الوعرة. يُقلل وضع المدينة من تأخر استجابة دواسة الوقود، مما يجعل قيادتك اليومية أكثر سلاسة. أما الوضعان الرياضي والرياضي+ فيزيدان من استجابة دواسة الوقود، مما يسمح لك بالاستفادة من قوة مافريك دون أي تأخير.
كما يتميز الجهاز بميزة إضافية تتمثل في إمكانية عكس العملية بالكامل. لا يتطلب الأمر برمجة وحدة التحكم الإلكترونية، أو إجراء أي تغييرات دائمة، أو قطع أو توصيل أي أسلاك. جهاز Pedal Commander® سهل التركيب والتشغيل، ولا يستغرق تثبيته سوى 15 دقيقة.
###منتج###
إضافةً إلى ذلك، يأتي جهاز Pedal Commander® مزودًا بخاصية مدمجة مضادة للسرقة ، مما يتيح لك تعطيل دواسة الوقود تمامًا من خلال تطبيق الهاتف. عندما تضطر لترك سيارتك مافريك دون مراقبة في منطقة نائية، يمكنك قفل دواسة الوقود والاطمئنان.
انقر هنا لمعرفة المزيد عن جهاز Pedal Commander® لسيارة فورد مافريك.
الصورة الأكبر
إن ما يشكو منه الناس بشأن سيارة مافريك هو نتيجة ضبط أنظمة الدفع الحديثة لتحقيق الكفاءة أولاً، ثم متعة القيادة ثانياً. يتراكم تأخر استجابة التوربو، والتحكم المحافظ في دواسة الوقود، ومنطق ناقل الحركة المعقد، ليشعر السائق في النهاية بهذا التأخير.
يمكن لضبط وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) ووحدة التحكم في ناقل الحركة (TCU) معالجة جوانب أعمق من المشكلة، بينما يُعنى برنامج Pedal Commander® بالجزء الذي تتفاعل معه في كل مرة تقود فيها السيارة. لا يُلغي أي من هذه الحلول الآخر، بل إن الكثيرين يجمعون بينها.
في نهاية المطاف، يُعدّ تأخر استجابة دواسة الوقود في سيارة مافريك مشكلة حقيقية، ومُناقشة على نطاق واسع، وموثقة جيدًا. والخبر السار هو وجود طرق عملية لتحسين أداء الشاحنة دون تغييرها جذريًا.
