كان هناك فترة رفضت فيها مازدا أن تتصرف كشركة سيارات تقليدية. من أواخر الستينيات وحتى أوائل الألفينات، استكشفت مازدا أفكارًا تجاهلها المصنعون الأكبر أو تخلوا عنها بهدوء. ظهرت محركات الروتاري في أماكن قلما يجرؤ المهندسون على تجربتها. قام المصممون بتجارب على هياكل السيارات التي تحدت التقاليد. تم إنشاء نماذج أداء محدودة الإنتاج ليس للبيع الجماعي بل للشغف والإمكانيات. تميزت هذه الفترة بالفضول. إليكم أفضل 11 سيارة مازدا نادرة تم بناؤها خلال تلك الحقبة التجريبية، تكشف كل منها جانبًا مختلفًا من عقلية الهندسة الجريئة للعلامة التجارية.
مازدا لوس روتاري كوبيه (1969-1972)
صممها أسطورة التصميم الإيطالي جورجيتو جوجيارو، منحت مازدا لوس روتاري كوبيه مازدا صوتًا تصميميًا دوليًا في وقت كانت الشركة لا تزال تؤسس هويتها العالمية. كان لها غطاء محرك طويل، خطوط نظيفة، وتفاصيل متزنة أعطتها حضورًا راقيًا كسيارة جولة كبرى. تحت ذلك المظهر الأنيق كان هناك محرك 13A ذو الدوار المزدوج يدفع العجلات الأمامية. في ذلك الوقت، كان الجمع بين محرك روتاري ودفع أمامي خطوة طموحة. تم تصنيع أقل من 1000 نسخة، لذا كانت لوس روتاري كوبيه نادرة وذات أهمية تاريخية. مثلت واحدة من أقدم إظهاريات مازدا أن الابتكار والأناقة يمكن أن يتواجدا معًا.
مازدا باثفايندر XV-1 (1970-1973)
طورت مازدا باثفايندر XV1 بشكل رئيسي لسوق ميانمار بين 1970 و1973. صممت كسيارة دفع رباعي قوية للاستخدام الحكومي والعسكري. كان تصميم الهيكل على الإطار ونظام التعليق المتين يركزان على الاعتمادية أكثر من الرقي. لا تزال تقديرات الإنتاج غير محددة، والنماذج الموثقة نادرة للغاية. تمثل باثفايندر XV-1 فصلًا غير معروف في توسع مازدا العالمي، مما يظهر استعداد الشركة لبناء سيارات لتلبية طلبات إقليمية متخصصة جدًا.
مازدا باركواي روتاري 26 (1974-1977)
أنتجت مازدا ما قد يكون أكثر مركبة تعمل بمحرك روتاري غير متوقعة تم بيعها على الإطلاق. كانت باركواي روتاري 26 حافلة تتسع لـ 26 راكبًا مزودة بمحرك روتاري 13B. تم تصنيع 44 وحدة فقط. تميز محرك الروتاري بسلاسته وارتفاع دورانه، وهو ما تعارض بشدة مع متطلبات تحريك حافلة محملة بالكامل. كان عزم الدوران معتدلاً، واستهلاك الوقود مرتفعًا. ومع ذلك، توجد باركواي روتاري 26 لأن مازدا اعتقدت أن تكنولوجيا الروتاري تستحق أن تُختبر في كل فئة ممكنة.
مازدا رودبايسر AP (1975-1977)
تم إنتاج رودبايسر AP من 1975 إلى 1977 كمحاولة لمازدا لدخول فئة السيدان الفاخرة. بُنيت على هيكل كبير مصدره هولدن ومزودة بمحرك روتاري 13B، واجهت تحديات واضحة. وزن الهيكل الكامل الحجم فرض ضغوطًا كبيرة على محرك الروتاري، مما أدى إلى أداء معتدل واستهلاك وقود كبير. تم إنتاج أقل من 800 وحدة. رغم محدودية نجاحها التجاري، تظل رودبايسر AP واحدة من أجرأ تصريحات مازدا الهندسية. أظهرت أن الشركة كانت مستعدة لتحدي العلامات الفاخرة الراسخة، حتى لو كانت الصيغة غير تقليدية.
مازدا بيرسونا (1988-1992)
أعادت مازدا بيرسونا تفسير السيدان العائلية الكلاسيكية. بُنيت على منصة مازدا 626 وميزت بأبواب بدون أعمدة وتصميم داخلي مستوحى من الصالة، مما أتاح جوًا أكثر انفتاحًا في المقصورة. ركز التصميم على الراحة، التماثل، والهيكل الواضح بدلاً من المظهر الدرامي. كانت المبيعات ضئيلة، ولم تحظَ السيارة بشعبية واسعة. اليوم، تذكرنا بأنها كانت تجربة لمازدا في التصميم الداخلي قبل أن يصبح التبسيط شائعًا.
مازدا MX-5 إصدار لو مان (1991)
أُطلق إصدار لو مان من MX-5 في 1991 للاحتفال بانتصار مازدا التاريخي في سباق 24 ساعة لو مان. اقتصر الإصدار على 24 وحدة فقط في المملكة المتحدة، وكان يحمل طلاء سباق أخضر وبرتقالي مستوحى من سيارة السباق 787B. حصل العديد من النسخ على ترقيات توربو BBR، مما زاد الأداء مع الحفاظ على توازن وزن MX-5 الخفيف. مع هذا العدد الضئيل من الإنتاج، يظل هذا الإصدار من أكثر نسخ مياتا حصرية المعتمدة من المصنع على الإطلاق.
مازدا سيارة الحقيبة (1991)
طُورت في 1991 كجزء من مسابقة التصميم الداخلية Fantasyard لمازدا، كانت سيارة الحقيبة مركبة صغيرة قابلة للطي بالكامل تتحول إلى حقيبة سفر عادية. مزودة بمحرك صغير ثنائي الأشواط بسعة 34 سم³، وصلت إلى سرعات معتدلة وكانت في الأساس تمرينًا هندسيًا إبداعيًا. لم تكن سيارة الحقيبة مازدا مخصصة للإنتاج التجاري، لكنها جسدت روح التجريب التي ميزت ثقافة مازدا في تلك الحقبة.
مازدا 323 فاميليا GT-Ae (1992)
قدمت مازدا 323 فاميليا GT-Ae، نسخة معتمدة خاصة بالراليات، في 1992. تم تصنيع 300 وحدة فقط للسوق الياباني. كانت السيارة مزودة بمحرك تيربو، دفع رباعي، وتحسينات هوائية لتلبية معايير السباق. جسدت هذه السيارة التزام مازدا الكبير برياضة السيارات في أوائل التسعينيات. وهي واحدة من أندر سيارات مازدا الرياضية التي تم تصنيعها، بفضل أعداد الإنتاج المنخفضة والهندسة الموجهة للمنافسة.
مازدا RX-7 سبيريت R (2002)
كانت RX-7 سبيريت R النسخة النهائية والأكثر تطورًا من جيل FD لـ RX-7، وأُنتجت حصريًا للسوق الياباني في 2002. صنعت مازدا 1504 وحدة فقط عبر ثلاثة إصدارات. تميزت بمحرك روتاري 13B-REW مزدوج التيربو، مكابح مطورة، عجلات BBS خفيفة الوزن، ومكونات تعليق مضبوطة بعناية. كآخر تطور رسمي لإحدى أشهر سيارات مازدا الرياضية، مثلت نهاية حقبة. كانت أعداد الإنتاج محدودة عمدًا، والنماذج غير المعدلة الناجية نادرة جدًا اليوم بسبب ثقافة التعديل والقيادة الحماسية.
مازدا رودستر كوبيه (2003)
أُدخلت في 2003 للسوق الياباني، حولت رودستر كوبيه جيل NB من MX-5 إلى سيارة رياضية ذات سقف ثابت حقيقي. اقتصر الإنتاج على 179 وحدة بعد أن أوقف حريق في المصنع التصنيع. زاد السقف الثابت من صلابة الهيكل، مما حسّن دقة التحكم ومنح السيارة شعورًا أكثر تركيزًا في القيادة. اليوم، تُعتبر واحدة من أندر نسخ MX-5 المصنّعة في المصنع على الإطلاق.
مازدا RX-8 هيدروجين RE (2003-2009)
كانت RX-8 هيدروجين RE نسخة تجريبية ذات وقود مزدوج من RX-8 تعمل بالبنزين والهيدروجين معًا. أُطلقت في 2003 وعُرضت فقط من خلال برامج تأجير محدودة في اليابان ولاحقًا في النرويج. كانت أعداد الإنتاج منخفضة جدًا، تُقدّر بالعشرات وليس بالمئات. جعل تصميم المحرك الروتاري احتراق الهيدروجين ممكنًا تقنيًا لأن غرف السحب والاحتراق كانت منفصلة، مما قلل من خطر الارتداد. لم تكن هذه سيارة تجارية بالمعنى التقليدي بل برنامج عرض تكنولوجي. هذا النشر المحدود يجعل النماذج الناجية نادرة جدًا وذات أهمية تاريخية كبيرة.
الصور: مازدا
