ما هو تغيير تروس المحرك (Re-Gearing): استعد قوة سيارتك بعد تركيب إطارات أكبر

قمت برفع سيارتك وتركيب إطارات أكبر. تبدو بمظهر جيد، ولكن هناك شيء غير طبيعي. التسارع أصبح أبطأ، واستهلاك الوقود انخفض، وتسلق العوائق يتطلب الآن ضغطًا أكبر على دواسة الوقود مما كان عليه في السابق.

عند زيادة حجم الإطارات، فإنك تغير الرافعة الميكانيكية الأصلية لسيارتك، وهذا يسبب أداءً بطيئًا، خاصة في المركبات الثقيلة. لحسن الحظ، هناك حل مثبت لإعادة سيارتك إلى الحياة: تغيير نسب التروس. إليك شرح كامل لماهية تغيير نسب التروس، وكيف يعمل، وكيف تجعل سيارتك تسير كما ينبغي.

ما هو تغيير نسب التروس؟

يعني تغيير نسب التروس تبديل الترس الحلقي والبنيون في الدفرنس الخاص بك بمجموعة ذات نسبة مختلفة، عادة للتعويض عن الإطارات الأكبر.

يعمل كل دفرنس على جزأين أساسيين يتشابكان معًا: ترس حلقي وترس بنيون. البنيون هو المدخل، متصل بعمود الكردان (عمود الإدارة). الترس الحلقي هو ما يدير أعمدة المحور، وبدوره، إطاراتك. يشكلان معًا نسبة التروس الخاصة بك، وتُكتب على شكل 3.73:1 أو 4.56:1.

تخبرك هذه النسبة بعدد مرات دوران عمود الكردان لكل دورة واحدة لإطارك. نسبة 3.73 تعني 3.73 دورة لعمود الكردان لكل دورة إطار. التروس الأقل، أي الرقم الأعلى مثل 4.10 أو 4.56، تعني المزيد من دورات عمود الكردان لكل دورة إطار وعزم دوران أكثر قابلية للاستخدام على العجلات.

هنا يأتي دور الإطارات الأكبر في تغيير كل شيء. فالإطار الأكبر له مسافة دوران أطول. يغطي مسافة أكبر في كل دورة من الإطار الأصغر الذي حل محله، مما يعني أن محركك يجب أن يعمل بجهد أكبر لتدويره بنفس المقدار. هذه المسافة الإضافية هي أيضًا سبب بدء عداد السرعة، وعداد المسافات، وقراءة نطاق الوقود في إظهار قراءات غير دقيقة، لأن هذه الأنظمة تحسب بناءً على دورات المحور، وليس المسافة الفعلية التي يغطيها إطارك على الأرض.

يعمل تغيير نسب التروس على استبدالها بنسبة مصممة لحجم إطارك الجديد، مما يعيد التوازن بين خرج المحرك ومسافة الدوران.

ما هي الأجزاء التي أحتاجها لتغيير نسب التروس؟

تتضمن عملية تغيير نسب التروس استبدال الترس الحلقي والبنيون في الدفرنس الأمامي والخلفي، ويجب أن تتطابق كلتا النسبتين بحيث تدور المحاور بنفس المعدل.

يوجد داخل كل دفرنس أربعة مكونات رئيسية. الترس الحلقي هو الترس الدائري الكبير. ترس البنيون هو القطعة الأصغر المخروطية التي تتصل بعمود الكردان وتتشابك مع أسنان الترس الحلقي. يحتضن الحامل (الكارير) مجموعة التروس، واعتمادًا على إعدادك، جهاز جر مثل الدفرنس المقفل أو وحدة الانزلاق المحدود. تمتد أعمدة المحور من الحامل إلى العجلات اليسرى واليمنى.

يعني تغيير نسب التروس سحب غطاء الدفرنس، وإزالة الترس الحلقي والبنيون القديمين، وتركيب مجموعة جديدة بعدد أسنان ونسبة مختلفة. يتم استبدال المحاور الأمامية والخلفية على حد سواء، ويجب أن تكون نسبها متطابقة. تعني تروس أمامية وخلفية غير متطابقة أن محاورك تحاول الدوران بمعدلات مختلفة، مما يضغط على نظام الدفع وليس شيئًا ترغب في القيادة به لفترة طويلة.

فيما يلي المكونات الرئيسية التي تتضمنها عملية تغيير نسب التروس:

• ترس البنيون: متصل بعمود الكردان، ينقل هذا الترس القوة الدورانية من ناقل الحركة إلى غطاء الدفرنس.

• الترس الحلقي: ترس دائري كبير مثبت بمسامير في حامل الدفرنس ويتشابك مباشرة مع ترس البنيون.

• حامل الدفرنس: يحتضن الترس الحلقي ويحتوي على تروس العنكبوت الداخلية (أو أجهزة الجر ما بعد البيع مثل الدفرنس المقفل والدفرنسات ذات الانزلاق المحدود).

• طقم الإصلاح الشامل الرئيسي: يتضمن محامل جديدة، وسدادات، وحشوات (shims)، وجلب ضغط مطلوبة لضبط التروس بدقة والحمل المسبق.

فوائد تغيير نسب التروس

يعيد تغيير نسب التروس إلى نسبة أقل التسارع وعزم الدوران المنخفض واقتصاد الوقود الذي أخذته الإطارات الأكبر، ويجعل الزحف فوق العوائق أسهل بشكل ملحوظ.

الاستفادة الأكثر فورية هي استعادة تسارعك. نسبة مثل 4.10 أو 4.56 تضع المزيد من الدورات في عمود الكردان الخاص بك لكل دورة إطار، لذا ترتفع دورات المحرك (RPMs) بشكل أسرع، وتشعر سيارتك بأنها أكثر نشاطًا عند الانطلاق.

القيادة في المدينة تتحسن أيضًا. الوصول إلى السرعة من إشارة توقف يستغرق وقتًا أقل ومدخلات أقل لدواسة الوقود، وهذا يترجم إلى توفير حقيقي في الوقود داخل المدينة، حتى لو أضفت وزنًا ومقاومة للدوران مع الإطارات الأكبر.

تظهر الفائدة الأكبر في الطرق الوعرة. تسلق حافة أو السير عبر الرمال بإطار أثقل وتروس المصنع يتطلب الكثير من دواسة الوقود ومحركك. قم بتغيير نسب التروس لتتناسب مع الإطار، وستستعيد هذا العزم عند السرعات المنخفضة، مما يعني مدخلات أقل لدواسة الوقود لتجاوز نفس العائق وإجهاد أقل بكثير على نظام الدفع أثناء القيام بذلك.

عيوب تغيير نسب التروس

تغيير نسب التروس يوازن بين اقتصاد الوقود على الطرق السريعة والتسارع في المدينة، والعملية نفسها ليست رخيصة.

التروس الأقل تعني عدد دورات محرك أعلى عند سرعة الطريق السريع. حيث اكتسبت كفاءة في استهلاك الوقود داخل المدينة، ستفقد على الأرجح بعضها في المسافات الطويلة على الطرق السريعة، حيث يدور محركك بشكل أسرع للحفاظ على نفس السرعة. إذا كانت معظم قيادتك على الطرق السريعة، فهذا شيء يجب أخذه في الاعتبار.

التكلفة هي العيب الحقيقي الآخر. عادة ما تتكلف عملية تغيير نسب التروس الكاملة من 1500 دولار إلى 3000 دولار أو أكثر، اعتمادًا على تكلفة الأجزاء والعمالة. عادة ما تكون إعدادات التعليق الأمامي المستقل (IFS) أكثر تكلفة لتغيير نسب التروس من إعدادات المحور الصلب (Solid-axle)، حيث يكون الدفرنس الأمامي أكثر تعقيدًا في الوصول إليه وإعادة بنائه.

هل أحتاج إلى تغيير نسب التروس في شاحنتي/سيارتي المخصصة للطرق الوعرة؟

إذا كنت تستخدم إطارًا أكبر بكثير مما جاءت به السيارة، فإن تغيير نسب التروس يحافظ على عمل نظام الدفع بالطريقة التي صُمم بها، ولكن ترقية الإطارات المتواضعة قد لا تحتاج إليه على الإطلاق.

تحدد الشركات المصنعة نسبة تروس لتتناسب مع حجم الإطارات المصنعية. لهذا السبب، غالبًا ما تأتي الفئات الأعلى التي تأتي بإطارات أكبر من المصنع بنسبة تروس مختلفة وأقل من الفئات الأساسية على نفس المنصة. عندما تقوم بترقية ما بعد البيع، فإنك تغير نصف هذه العلاقة المصممة دون المساس بالنصف الآخر.

قد تكون زيادة طفيفة، على سبيل المثال بوصة أو نحو ذلك في القطر، مقبولة دون تغيير نسب التروس إذا كان بإمكانك التعايش مع التسارع الأقل. أما القفزة بمقدار بوصتين أو أكثر، خاصة عندما تقترن بإطارات طرق وعرة أثقل، فهي عادة ما تكون النقطة التي يصبح فيها التباطؤ وتأثر اقتصاد الوقود صعب التجاهل، وحيث يبدأ تغيير نسب التروس في أن يصبح منطقيًا.

ما هي نسبة التروس التي يجب أن أستخدمها؟

تعتمد نسبة التروس الصحيحة على حجم إطارك الجديد، ونسب تروس ناقل الحركة الخاص بك، وعلبة النقل، ومن الأفضل حسابها باستخدام حاسبة نسب التروس عبر الإنترنت بدلاً من التخمين.

يوجد حساب وراء ذلك: نسب تروس ناقل الحركة الفردية، المدى العالي والمنخفض لعلبة النقل، نسبة القيادة النهائية الأصلية، وقطر إطارك الجديد كلها عوامل تدخل في تحديد نسبة الاستبدال المثالية. تتيح لك حاسبات نسب التروس المجانية عبر الإنترنت المصممة لهذا الغرض بالضبط إدخال ناقل الحركة، وعلبة النقل، وحجم الإطار الخاص بك، ثم مقارنة نتائج دورات المحرك والسرعة عبر خيارات نسب مختلفة جنبًا إلى جنب. هذه هي الطريقة الأكثر موثوقية للوصول إلى نسبة بدلاً من تقديرها بناءً على مشاركة في منتدى.

سبب آخر لبطء سيارتك: تأخر دواسة الوقود

يعالج تغيير نسب التروس مشكلة ميكانيكية. إنه يستعيد عزم الدوران وعلاقة الدوران التي سلبها الإطار الأكبر والأثقل. ومع ذلك، تشعر المركبات الحديثة بالتباطؤ عند الانطلاق حتى مع أحجام إطاراتها الأصلية. هذا هو تأخر دواسة الوقود الناتج عن برمجة دواسة الوقود الأصلية.

في المركبات التي تعمل بنظام القيادة بالسلك (وهي تقريبًا جميع المركبات الحديثة اليوم)، يؤدي الضغط على دواسة الوقود إلى إرسال إشارة إلكترونية إلى وحدة التحكم الإلكترونية (ECU)، ثم تقرر وحدة التحكم الإلكترونية متى وبأي قدر تفتح جسم الخانق لتقديم الطاقة المطلوبة. تضيف هذه العملية تأخيرًا لتنعيم الأمور وجعل السيارة تلبي أهداف الكفاءة. اجمع ذلك مع إطارات الطرق الوعرة الأكبر والأثقل، وهذا يجعل السيارة البطيئة تبدو أسوأ.

هنا يأتي دور وحدة التحكم في استجابة دواسة الوقود مثل Pedal Commander®. تعد Pedal Commander® ترقية ما بعد البيع من نوع التوصيل والتشغيل التي تعيد برمجة الإشارة بين دواسة الوقود وجسم الخانق، مما يقلل من تأخير المصنع بحيث يستجيب محركك لحظة ضغطك على الدواسة. يستغرق التثبيت دقائق، ولا يتطلب أدوات، ولا تعدل الوحدة وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) الخاصة بك، ولا تؤثر على ضمان المصنع الخاص بك.

تقدم Pedal Commander® أربعة أوضاع قيادة عبر 36 إعدادًا إجماليًا، بحيث يمكنك ضبط مدى حدة الاستجابة التي تريدها تمامًا، من إعداد Eco الأكثر سلاسة للزحف المتحكم فيه بسرعات منخفضة إلى إعداد Sport أو Sport+ الأكثر حدة للقيادة المفعمة بالحيوية. كما تتضمن ميزة مدمجة لمكافحة السرقة تعطل دواسة الوقود من التطبيق.

قم بدمجها مع تغيير نسب التروس وستعالج المشكلتين في آن واحد: المقاومة الميكانيكية من الإطار الأثقل والتأخير الإلكتروني المدمج في برمجة دواسة الوقود. هذا المزيج هو ما يوقظ سيارة الطرق الوعرة الكبيرة والثقيلة حقًا. إذا لم تكن مستعدًا للإنفاق على تغيير نسب التروس بالكامل، أو إذا قمت بتركيب إطارات أكبر ببوصة واحدة ولا تحتاج حقًا إلى تغيير نسب التروس، فإن وحدة التحكم في استجابة دواسة الوقود Pedal Commander® تمنحك هذا الشعور الفوري الشبيه بالكابل بمفردها.

انقر هنا لمعرفة المزيد عن Pedal Commander®، واطلب منتجك!

الخلاصة

تعد ترقية سيارتك لمغامرات الطرق الوعرة عملية مثيرة، لكن الإطارات الكبيرة تفرض متطلبات ميكانيكية حقيقية. يعيد تغيير نسب التروس الرافعة الميكانيكية التي يحتاجها محركك لتدوير تلك الإطارات الثقيلة بكفاءة، مما يحمي ناقل الحركة الخاص بك ويعيد عزم الدوران المنخفض.

من خلال الجمع بين نسبة تروس مناسبة وحل إلكتروني مثل Pedal Commander® للتخلص من تأخر نظام القيادة بالسلك، تحصل على أفضل ما في العالمين: أقصى عزم دوران ميكانيكي على الطريق واستجابة فورية وحادة لدواسة الوقود في الشارع. قم بتقييم حجم إطارك، واحتسب الأرقام لإعداد القيادة الخاص بك، وقم ببناء سيارة تقدم أداءً رائعًا بقدر ما تبدو رائعة!