فريق Drifter Odi Bakchis يحافظ على المركز الأول في الترتيب العام بعد الجولة الثانية من Formula Drift
Author: Rahmi Doğucan E.
تم التحديث:
نُشرت:
بعد جلوسه على قمة المنصة في الجولة الأولى من فورمولا دريفت، حقق سائق الفريق أودي باكشيس المركز الرابع في الجولة الثانية ليحافظ على صدارة النقاط الإجمالية للموسم. يجلس حاليًا برصيد 180 نقطة إجمالية للموسم، متقدمًا على المركز الثاني، الصديق والخصم مات فيلد، بفارق 22 نقطة إجمالية.
بعد أكثر من عام بعيدًا عن أورلاندو سبيد وورلد، كان واضحًا أن السائقين متحمسون للعودة إلى المنحدرات عالية السرعة والقفز فوق المطبة في وسط المضمار. جلب مساء الجمعة جولة التأهيل، وبما أن باكشيس كان الأول في أتلانتا، كان أول من ينطلق. بنفس الحدة كما في أتلانتا، انطلق باكشيس وحقق نتيجة مثيرة للإعجاب بلغت 94 نقطة. كما سجل أربعة سائقين آخرين 94 نقطة في جولة التأهيل، مما وضع باكشيس في تعادل خماسي على المركز الأول.
عند الدخول إلى الدور الـ32، تم مواجهة باكشيس مع ماسوياما الذي تأهل في المركز 29. كانت المعركة الرابعة على الجانب بين S14 وS15 عند خط الانطلاق. تقدم باكشيس أولاً ووضع مسارًا نظيفًا حول المضمار بينما واجه ماسوياما صعوبة في الحفاظ على قربه من باب باكشيس. استغل باكشيس خطأ صغيرًا ارتكبه ماسوياما ليبتعد بفارق أربعة أطوال سيارة عند خط النهاية. في المطاردة، حافظ باكشيس على قربه وقلد زاوية ماسوياما في البداية. رغم تصحيح صغير في منطقة القوة، تمكن باكشيس من استعادة وتقليل الفجوة ليحقق الفوز بالإجماع.
في الدور الـ16، تم مواجهة باكشيس مع أليك روبينز، بعد أن أقصى روبينز مايكل إيسا خلال الدور الـ32. أليك روبينز وسيارته ذات الهيكل Z المزودة بمحرك V8 استعدا للمعركة. عند الخروج من المنعطف الابتدائي، تقدم باكشيس في النصف الأول وأخذ على الفور مسافة جيدة وثابتة من روبينز 350z. خلال الانتقال في منطقة القوة، حاول روبينز تقليل الفجوة بالتقدم والاصطدام بالجزء الداخلي من المنعطف. ومع ذلك، استمر باكشيس في الضغط على دواسة الوقود وحافظ على مساره لتمرير نظيف. في المطاردة، كان باكشيس ملتصقًا بباب روبينز طوال الجولة، مما ضمن فوزًا بالإجماع للتقدم إلى الثمانية الكبار.
بدت الجولة الثمانية الكبرى كإعادة لمباراة النهائي في الجولة الأولى حيث تم إقران باكشيس مجدداً مع صديقه ومنافسه مات فيلد. قد يكون هذان صديقان خارج المضمار، لكن الأمور كانت جدية تماماً عند دخولهما المسار. وضع التأهيل باكشيس في موقع الصدارة في الجولة الأولى. حافظ فيلد على القرب طوال الوقت حتى المقطع الداخلي الثاني حيث قام بتصحيح طفيف واضطر للتراجع. في الجولة المطاردة، كرر باكشيس أسلوبه من أفضل 16، حيث بقي ملتصقاً بباب سيارة كورفيت فيلد، محققاً فوزه الثالث بالإجماع في الليلة، متقدماً إلى الأربعة النهائيين.
افتتح الأربعة النهائيون بمواجهة بين تشيلسي دينوفا وسيارته موستانج RTR بقوة 1200 حصان ضد باكشيس وسيارته S15 بقوة 900 حصان. عالم سبيد أورلاندو هو أحد المسارات التي قضى عليها تشيلسي دينوفا أكبر وقت. مع تقدم دينوفا، بدأ السائقان على ارتفاع عالٍ على المنحدر وبقيا هناك طوال المنعطف الأول. عند الدخول إلى منطقة القوة، انتقل باكشيس بشكل سطحي قليلاً واضطر إلى التباطؤ للحفاظ على خطه. سمح هذا لدينوفا بفتح فجوة صغيرة قبل خط النهاية مباشرة. في جولته المتقدمة، دخل باكشيس بعمق شديد في المنعطف الخارجي الأول، مما سمح لدينوفا بتقليص الفجوة عند الانتقال والاستمرار في الضغط نحو المنطقة الخارجية الثانية. للأسف لباكشيس، كانت ميزة دينوفا في أرضه كافية لإقصائه في المركز الرابع. لحسن الحظ، كان هذا لا يزال كافياً للحفاظ على أعلى مجموع نقاط.
إلى جانب باكشيس، كان السائق الجديد لفريق بيدال كومانديرز إيفان بوغوفيتش الذي خاض أول ظهور له في بروسبك. يقود بوغوفيتش سيارة S14 الخاصة بباكشيس، التي استخدمها باكشيس في سلسلة البرو قبل الانتقال إلى S15. تطلبت سيارة S14 بعض التعديلات الطفيفة لتجاوز الفحص الفني للبروسب، بما في ذلك استبدال علبة التروس التسلسلية بصندوق تروس رباعي السرعات وحجم إطار أصغر.
قدم بوغوفيتش جولة تأهيلية قوية ليحصل على المركز التاسع بشكل عام. في أفضل 32، خاض بوغوفيتش أول معركة له في فورمولا دريفت ضد مايكل دياز. تمكن إيفان من تصدر الجولة الأولى. ومع ذلك، بسبب تصحيح طفيف في معركته في أفضل 16، تم إقصاء بوغوفيتش على يد أوستن ماتا.
