تُصنّع شركات السيارات نماذج أولية غريبة باستمرار. معظمها لا يغادر المصنع أبدًا، ويتم تدمير الكثير منها بمجرد انتهاء الاختبارات. ينجو عدد قليل منها بهدوء في غرف التخزين أو المجموعات الخاصة. ولكن بين الحين والآخر، يتسلل نموذج واحد ويتحول إلى قصة تستحق أن تُروى.
هذه إحدى تلك القصص. في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية، ابتكر مهندسو فولكس فاجن نموذجًا أوليًا فريدًا من نوعه، يبدو غريبًا لدرجة يصعب تصديقها. أخذوا سيارة BMW M5 وركّبوا محرك W ذو عشر أسطوانات تحت غطائها. نعم، سيارة BMW M5 بمحرك فولكس فاجن .
لسنوات، ظلت السيارة حبيسة الشائعات. سمع الناس همسات عنها، لكن قلة قليلة رأتها بالفعل. وفي النهاية، ظهر النموذج الأولي وأثبت صحة القصة. والآن تُعتبر واحدة من أغرب التجارب الهندسية في عصرها.
عندما لم يكن لمهندسي فولكس فاجن حدود
كان يدير الشركة الأسطوري فرديناند بيش، المعروف بدفعه المهندسين إلى تجاوز المألوف. كان بيش يؤمن بأن المشاريع الهندسية الطموحة قادرة على الارتقاء بالعلامة التجارية بأكملها. وتحت قيادته، خاضت الشركة تجارب على بعض الأفكار غير المألوفة حقًا.
كان هذا العصر الذهبي لمحركات فولكس فاجن الشهيرة من طراز W. طوّر المهندسون محركات W8 وW12 وW16 التي زُوّدت بها لاحقًا مجموعة واسعة من المركبات في جميع أنحاء مجموعة فولكس فاجن. كانت هذه المحركات صغيرة الحجم لكنها بالغة التعقيد، ومثّلت نوعًا من التجارب التقنية التي ميّزت حقبة بيش.
###img_gal###11032026-2###img_gal###
ظهر محرك W8 في سيارة فولكس فاجن باسات W8، وهي سيارة سيدان فاخرة غريبة لكنها آسرة، بمحرك ثماني الأسطوانات صغير الحجم بشكل غير عادي. حتى أنها كانت مزودة بناقل حركة يدوي وهيكل ستيشن واجن. شقّ محرك W12 طريقه إلى العديد من الطرازات الراقية في المجموعة، وخاصة في منصات السيارات الفاخرة. أما النسخة الأفضل من هذه الفلسفة الهندسية فقد أصبحت محرك W16 المستخدم في سيارة بوجاتي فيرون . هذا المحرك هو الذي سيُستخدم لاحقًا في واحدة من أشهر السيارات الخارقة على الإطلاق.
لم يقتصر مهندسو فولكس فاجن خلال تلك الفترة على تجربة محركات W فحسب، بل قاموا أيضاً بتصنيع سيارات دفع رباعي تعمل بالديزل مزودة بمحركات V10 وV12 ضخمة. حتى أنهم قدموا نموذجاً تجريبياً لسيارة أودي R8 V12 TDI لم يصل إلى مرحلة الإنتاج. كانت الشركة على استعداد لتجربة أي شيء تقريباً إذا بدا التحدي الهندسي مثيراً للاهتمام.
من بين تلك التجارب، كان هناك شيءٌ أندر. فقد طوّر المهندسون محرك W10 لم يُطرح للإنتاج قط. لم يُصنع سوى عدد قليل من النماذج الأولية، وكان المشروع يتطلب سيارة حقيقية للاختبار. أدى هذا القرار في نهاية المطاف إلى ابتكار واحدة من أكثر سيارات الاختبار غرابةً على الإطلاق.
لماذا استخدمت فولكس فاجن سيارة بي إم دبليو إم 5؟
في ذلك الوقت، لم تكن فولكس فاجن تمتلك منصة سيارة سيدان عالية الأداء جاهزة لاختبارات التطوير. أراد المهندسون تقييم محرك W10 في بيئة واقعية، لكن الشركة افتقرت إلى هيكل قادر على توفير الأداء المتوقع. وبدلاً من بناء هيكل جديد كلياً، لجأوا إلى حلول بديلة.
اشترت فولكس فاجن سيارة BMW M5 من الجيل الثالث وحولتها إلى نموذج تجريبي. قد يبدو الأمر غريباً، لكن هذا الاختيار كان منطقياً تماماً من الناحية الهندسية. فقد حظيت سيارة E39 M5 باحترام واسع النطاق لتوازنها بين الأداء والتحكم والمتانة، كما اعتُبرت من أفضل سيارات السيدان الرياضية في عصرها.
وفرت حجرة المحرك مساحة كافية لتركيب محرك W10 التجريبي. وقد سهّل التصميم المدمج لمحرك W عملية تركيبه مقارنةً بمحرك V10 التقليدي. وتمكن المهندسون من تركيب المحرك دون الحاجة إلى إعادة تصميم الهيكل الأمامي للسيارة بالكامل، مما وفر وقتًا كبيرًا في عملية التطوير.
كان من بين الأسباب الأخرى ديناميكيات قيادة السيارة. فقد تميزت سيارة E39 M5 بضبط ممتاز للهيكل ومكونات تعليق قوية. وبذلك، تمكن مهندسو فولكس فاجن من التركيز على تقييم المحرك بدلاً من إعادة تصميم السيارة بالكامل. كما ساهم تصميم السيارة البسيط في الحفاظ على سرية النموذج الأولي أثناء الاختبار.
كان ناقل الحركة اليدوي ذو الست سرعات ميزة كبيرة أخرى. أراد المهندسون تحكمًا كاملًا في أداء المحرك تحت الحمل والتسارع، ومكّنهم ناقل الحركة اليدوي من اختبار المحرك بشكل مباشر، كما جعل قيادة السيارة أكثر متعة أثناء التطوير.
محرك تجريبي جامح
كان المحرك التجريبي W10 هو النجم الحقيقي للمشروع. تشير التقارير إلى أن سعة المحرك كانت حوالي خمسة لترات. وقد صُمم بدمج محركين VR5 سعة 2.5 لتر في تصميم W واحد . وعلى عكس العديد من محركات VR في ذلك الوقت، استخدم هذا النموذج الأولي كتلة من الألومنيوم المصبوب.
كان التصميم المدمج أحد أهم مزايا محرك W، إذ مكّن المهندسين من وضع محرك ذي عشر أسطوانات في حيز صغير نسبيًا. وكان هذا أحد أسباب إمكانية تركيبه في حجرة محرك سيارة BMW. كان التصميم معقدًا، لكنه فعّال بشكلٍ مدهش من حيث الحجم.
كانت قوة المحرك مثيرة للإعجاب في ذلك الوقت. على جهاز قياس القوة، أنتج النموذج الأولي حوالي 480 حصانًا و436 رطل-قدم من عزم الدوران عند العجلات . وعند احتساب فقد الطاقة في نظام نقل الحركة، يُشير ذلك إلى قوة تقارب 530 حصانًا عند عمود المرفق. هذا الرقم جعل السيارة أقوى بكثير من سيارة E39 M5 الأصلية.
للمقارنة، استخدمت سيارة BMW M5 E39 الأصلية محرك S62 V8 سعة 4.9 لتر بقوة 394 حصانًا. بعد عدة سنوات، قدمت BMW سيارة BMW M5 بمحرك V10 S85 بقوة 500 حصان. كانت فولكس فاجن قد صنعت سيارة أقوى بكثير قبل أن تصل BMW إلى هذا الإنجاز. لقد كان ذلك عرضًا رائعًا لقدرات سيارة W10 الاختبارية.
سيارة سيدان فاخرة ذات حواف خشنة
على الرغم من أن التصميم الهندسي بدا متقناً، إلا أن السيارة كانت لا تزال نموذجاً أولياً. كانت تفتقر إلى العديد من أنظمة الراحة والسلامة الموجودة عادةً في سيارات الإنتاج. لم تكن السيارة مزودة بنظام التحكم في الثبات، كما أنها كانت تفتقر إلى نظام منع انغلاق المكابح (ABS) ونظام التحكم في الجر .
هذا يعني أن كل القوة كانت تنتقل مباشرةً إلى العجلات الخلفية دون أي مساعدة إلكترونية تقريبًا. قد يبدو هذا مثيرًا للسائقين المحترفين، لكنه على الأرجح جعل قيادة السيارة صعبة للغاية بالنسبة للآخرين. مع توفر أكثر من 500 حصان، كان من الممكن أن تنحرف السيارة عن مسارها بسرعة.
###img_gal###11032026-1###img_gal###
داخل المقصورة، برز الطابع التجريبي للسيارة بشكلٍ أوضح. بدت لوحة العدادات أقرب إلى تجهيزات سيارات السباق منها إلى تجهيزات سيارات السيدان الفاخرة. وتم تركيب عدة عدادات إضافية على الكونسول الوسطي لمراقبة أداء المحرك. كما استخدم المهندسون وحدة تحكم إلكترونية مستقلة للتحكم في نظام نقل الحركة.
كانت مقصورة السيارة بعيدة كل البعد عن الفخامة. وتشير التقارير إلى أن الوقود وأبخرة العادم قد تتسرب أحيانًا إلى داخلها. لم يكن ذلك مثاليًا للقيادة اليومية. لكن الطابع الميكانيكي الخام ربما جعل التجربة لا تُنسى.
سيارة الاختبار الشخصية لفرديناند بيتش
من أكثر التفاصيل إثارة للاهتمام حول هذا النموذج الأولي هو هوية من قاده بالفعل. تشير التقارير إلى أن فرديناند بيش نفسه استخدم السيارة كسيارة شخصية للاستخدام اليومي لفترة من الزمن. رسميًا، كان يختبر المحرك لتقييم أدائه في ظروف القيادة الواقعية. أما في الواقع، فربما كان يستمتع بالقيادة فحسب.
اشتهر بيش بانخراطه العميق في المشاريع الهندسية في جميع أنحاء مجموعة فولكس فاجن. لم يكن من النوع الذي يقضي يومه في المكتب، بل كان يقود المركبات التجريبية بنفسه لتقييمها. وقد ساهم هذا النهج العملي في صياغة العديد من المشاريع الشهيرة.
كان تأثيره على عالم السيارات هائلاً. فقد لعب دوراً محورياً في تطوير محركات أودي خماسية الأسطوانات، وساهم في إطلاق برنامج أودي كواترو الأسطوري للراليات. لاحقاً، أشرف على الجهود الهندسية التي أثمرت سيارات مثل بوغاتي فيرون. ولعل قيادة سيارة M5 سرية مزودة بمحرك W10 كانت بمثابة السيارة المثالية للشركة .
النموذج الأولي الذي رفض الاختفاء
لسنوات طويلة، لم تكن سيارة M5 المزودة بمحرك W10 سوى أسطورة في عالم السيارات. سمع عشاق السيارات قصصًا عنها، لكنها نادرًا ما ظهرت للعلن. وفي النهاية، ظهر النموذج الأولي مجددًا، وجذب انتباه وسائل الإعلام المتخصصة بالسيارات. وقدّمت DriveTribe نظرة معمقة عليها، حيث تتبعت السيارة ووثّقتها.
عُثر على السيارة في بلجيكا، وكانت مملوكةً لهواة جمع السيارات المهتمين بشدة بمحركات فولكس فاجن W. ويُقال إن المالك كان يمتلك أيضًا أحد محركات W10 الأخرى المعروفة. وهذا ما يجعل المجموعة نادرة للغاية في عالم السيارات. ويُعتقد أن عددًا قليلًا جدًا من نماذج هذا المحرك موجود.
تمثل هذه السيارة فصلاً منسياً من الهندسة التجريبية . إنها مركبة اختبار فريدة من نوعها من إحدى أكثر الفترات طموحاً في تاريخ صناعة السيارات الحديث. سيارة BMW M5 بمحرك فولكس فاجن ومحرك W ذي عشر أسطوانات هي بالضبط ذلك النوع من الأفكار الغريبة التي لم تكن لتتحقق إلا في عهد بيش.
ولهذا السبب تحديداً لا يزال المتحمسون يجدونه أمراً رائعاً حتى اليوم.
