شركات السيارات تبني نماذج أولية غريبة طوال الوقت. معظمها لا يغادر المصنع أبدًا، وكثير منها يُدمَّر بمجرد الانتهاء من الاختبارات. القليل منها يظل بهدوء في غرف التخزين أو المجموعات الخاصة. لكن بين الحين والآخر، ينجح أحدها في الظهور ويصبح قصة تستحق السرد.
هذه واحدة من تلك القصص. في أوائل الألفينات، أنشأ مهندسو فولكس فاجن نموذجًا أوليًا فريدًا يبدو غريبًا جدًا ليكون حقيقيًا. أخذوا سيارة BMW M5 وركبوا تحت غطائها محرك W بعشرة أسطوانات. نعم، BMW M5 بمحرك فولكس فاجن.
لسنوات، كانت السيارة مجرد شائعة. سمع الناس همسات عنها، لكن قلة قليلة فقط شاهدتها فعليًا. في النهاية، ظهر النموذج الأولي وأثبت أن القصة حقيقية. والآن تقف كواحدة من أغرب التجارب الهندسية في عصرها.
عندما لم يكن لدى مهندسي فولكس فاجن حدود
كانت الشركة تحت إدارة الأسطورة فرديناند بيش، الرجل المعروف بدفع المهندسين إلى ما هو أبعد من المألوف. كان بيش يؤمن بأن المشاريع الهندسية الطموحة يمكن أن ترفع من مستوى العلامة التجارية بأكملها. تحت قيادته، جربت الشركة بعض الأفكار الغريبة حقًا.
كانت هذه الحقبة الذهبية لمحركات W الشهيرة من فولكس فاجن. طور المهندسون تكوينات W8 وW12 وW16 التي زودت لاحقًا مجموعة من السيارات عبر مجموعة فولكس فاجن. كانت هذه المحركات مدمجة لكنها معقدة للغاية. مثلت نوع التجارب التقنية التي ميزت عصر بيش.
ظهر محرك W8 في فولكس فاجن باسات W8، وهي سيارة سيدان فاخرة غريبة لكنها مثيرة بمحرك ثماني الأسطوانات مدمج بشكل غير معتاد. حتى أنها جاءت بناقل حركة يدوي وهيكل واجن. وُجد محرك W12 في عدة طرازات فاخرة عبر المجموعة، خاصة في المنصات الفاخرة. وأصبح النسخة النهائية من هذه الفلسفة الهندسية هي محرك W16 المستخدم في بوجاتي فيرون. هذا المحرك زود واحدة من أشهر السيارات الفائقة التي تم بناؤها على الإطلاق.
لم يكن مهندسو فولكس فاجن يجربون محركات W فقط خلال هذه الفترة. فقد بنت الشركة أيضًا سيارات SUV ديزل بمحركات V10 وV12 ضخمة. وكان هناك حتى مفهوم تجريبي لأودي R8 V12 TDI لم يصل إلى الإنتاج. كانت الشركة مستعدة لتجربة أي شيء تقريبًا إذا بدا التحدي الهندسي مثيرًا بما فيه الكفاية.
ومن بين تلك التجارب كان هناك شيء أكثر ندرة. طور المهندسون محرك W10 لم يصل إلى الإنتاج. بُنيت فقط عدد قليل من النماذج الأولية، وكان المشروع يتطلب سيارة حقيقية للاختبار. هذا القرار أدى في النهاية إلى واحدة من أكثر سيارات الاختبار غرابة التي تم إنشاؤها.
لماذا استخدمت فولكس فاجن BMW M5
في ذلك الوقت، لم تكن لدى فولكس فاجن منصة سيارة سيدان أداء مناسبة جاهزة للاختبار والتطوير. أراد المهندسون تقييم محرك W10 في بيئة واقعية. لكن الشركة كانت تفتقر إلى هيكل يمكنه تقديم الأداء المتوقع. بدلاً من بناء واحد من الصفر، اختاروا طريقًا مختصرًا.
اشترت فولكس فاجن BMW M5 من الجيل الثالث وحولتها إلى سيارة اختبار. قد يبدو هذا غريبًا، لكن الاختيار كان منطقيًا تمامًا من الناحية الهندسية. كانت E39 M5 تحظى باحترام واسع لتوازنها بين الأداء والتعامل والمتانة. كما كانت تعتبر واحدة من أفضل سيارات السيدان الرياضية في وقتها.
وفر مكان المحرك مساحة كافية لتركيب محرك W10 التجريبي. التصميم المدمج لتكوين W جعل من السهل تركيبه مقارنة بمحرك V10 التقليدي. تمكن المهندسون من تركيب المحرك دون إعادة تصميم هيكل مقدمة السيارة بالكامل. وهذا وفر وقت تطوير كبير.
سبب آخر كان ديناميكيات القيادة للسيارة. كانت E39 M5 تتمتع بضبط هيكل ممتاز ومكونات تعليق قوية. تمكن مهندسو فولكس فاجن من التركيز على تقييم المحرك بدلاً من إعادة تصميم السيارة بأكملها. كما ساعد التصميم البسيط للسيارة في الحفاظ على سرية النموذج الأولي أثناء الاختبار.
ناقل الحركة اليدوي بست سرعات كان ميزة كبيرة أخرى. أراد المهندسون السيطرة الكاملة على كيفية تصرف المحرك تحت الحمل والتسارع. مكنهم ناقل الحركة اليدوي من اختبار المحرك بشكل مباشر أكثر. كما جعل السيارة أكثر متعة في القيادة أثناء التطوير.
محرك تجريبي جامح
النجم الحقيقي للمشروع كان محرك W10 التجريبي نفسه. تشير التقارير إلى أن سعة المحرك كانت حوالي خمسة لترات. تم إنشاؤه عن طريق دمج محركين VR5 بسعة 2.5 لتر في تكوين W واحد. وعلى عكس العديد من محركات VR في ذلك الوقت، استخدم هذا النموذج كتلة ألمنيوم مصبوبة.
كان التصميم المدمج أحد المزايا الرئيسية لتصميم محرك W. سمح للمهندسين بتركيب محرك بعشرة أسطوانات في مساحة صغيرة نسبيًا. وكان هذا جزءًا من السبب في أنه استطاع أن يتناسب في حجرة محرك BMW. كان التصميم معقدًا لكنه فعال بشكل مدهش من حيث الحجم.
كان إنتاج القوة مثيرًا للإعجاب في ذلك الوقت. على جهاز الدينامومتر، أنتج النموذج الأولي حوالي 480 حصانًا و436 رطل-قدم من عزم الدوران عند العجلات. وعند احتساب خسائر نظام نقل الحركة، يشير ذلك إلى حوالي 530 حصانًا عند عمود المرفق. هذا الرقم جعل السيارة أقوى بكثير من BMW M5 الأصلية E39.
للمقارنة، استخدمت E39 M5 الأصلية محرك S62 V8 بسعة 4.9 لتر ينتج 394 حصانًا عند عمود المرفق. وبعد عدة سنوات، قدمت BMW M5 بمحرك V10 مع محرك S85 بقوة 500 حصان. فولكس فاجن كانت قد صنعت شيئًا أقوى حتى قبل أن تصل BMW إلى هذا الإنجاز. كان عرضًا مثيرًا لما يمكن أن يفعله مفهوم W10.
سيدان فاخرة بلمسات خشنة
على الرغم من أن العمل الهندسي بدا نظيفًا، إلا أن السيارة كانت لا تزال نموذجًا أوليًا. العديد من أنظمة الراحة والسلامة التي توجد عادة في السيارات الإنتاجية كانت مفقودة. لم تكن السيارة مزودة بنظام التحكم في الثبات. كما أنها كانت تفتقر إلى أنظمة ABS ونظام التحكم في الجر.
هذا يعني أن كل القوة كانت تنتقل مباشرة إلى العجلات الخلفية مع القليل جدًا من المساعدة الإلكترونية. بالنسبة للسائقين المتمرسين، قد يبدو هذا مثيرًا. أما بالنسبة للبقية، فربما جعل السيارة صعبة التحكم للغاية. مع أكثر من 500 حصان متاحة، يمكن أن تصبح الأمور خارجة عن السيطرة بسرعة.
داخل المقصورة، أصبح الطابع التجريبي للسيارة أكثر وضوحًا. كانت لوحة العدادات تبدو أشبه بإعداد سيارة سباق أكثر من سيارة سيدان فاخرة. تم تركيب عدة عدادات إضافية على الكونسول الوسطي لمراقبة أداء المحرك. كما استخدم المهندسون وحدة تحكم إلكترونية مستقلة للتحكم في نظام نقل الحركة.
المقصورة كانت بعيدة عن الكمال. تشير التقارير إلى أن الوقود وأبخرة العادم يمكن أن تدخل أحيانًا إلى السيارة. وهذا لم يكن مثاليًا للقيادة اليومية. لكن الطابع الميكانيكي الخام ربما جعل التجربة لا تُنسى.
سيارة الاختبار الشخصية لفرديناند بيش
واحدة من أكثر التفاصيل إثارة للاهتمام حول هذا النموذج الأولي تتعلق بمن قادها فعليًا. وفقًا للتقارير، فرديناند بيش نفسه استخدم السيارة كسائق يومي شخصي لفترة من الوقت. رسميًا، كان يختبر المحرك لتقييم أدائه في العالم الحقيقي. وغير رسميًا، ربما كان يستمتع بالقيادة فقط.
كان بيش معروفًا بتورطه العميق في المشاريع الهندسية عبر مجموعة فولكس فاجن. لم يكن من نوع التنفيذيين الذين يبقون في المكتب طوال اليوم. بل كان غالبًا ما يقود السيارات التجريبية لتقييمها شخصيًا. ساعد هذا النهج العملي في تشكيل العديد من المشاريع الشهيرة.
كان تأثيره على عالم السيارات هائلًا. لعب دورًا رئيسيًا في تطوير محركات أودي ذات الخمسة أسطوانات وساعد في إطلاق برنامج رالي أودي كواترو الأسطوري. لاحقًا، أشرف على الدفع الهندسي الذي أنتج سيارات مثل بوجاتي فيرون. قيادة M5 سرية بمحرك W10 ربما كانت سيارة الشركة المثالية.
النموذج الأولي الذي رفض الاختفاء
لسنوات عديدة، كانت M5 بمحرك W10 مجرد أسطورة في عالم السيارات. سمع المتحمسون قصصًا عنها، لكن السيارة نفسها نادرًا ما ظهرت في العلن. في النهاية، ظهر النموذج الأولي مرة أخرى وجذب انتباه وسائل الإعلام المتخصصة في السيارات. جاءت نظرة مفصلة من DriveTribe التي تعقبت السيارة ووثقتها.
تم العثور على السيارة في بلجيكا وكانت مملوكة لجمعي مهتم بشدة بمحركات W من فولكس فاجن. ويقال إن المالك يمتلك أيضًا واحدة من كتل محرك W10 المعروفة الأخرى. هذا يجعل المجموعة نادرة جدًا في عالم السيارات. يُعتقد أن عدد قليل جدًا من هذه المحركات موجودة.
تمثل هذه السيارة فصلًا منسيًا من الهندسة التجريبية. إنها سيارة اختبار فريدة من نوعها من إحدى أكثر الفترات طموحًا في تاريخ السيارات الحديث. BMW M5 بمحرك W بعشرة أسطوانات من فولكس فاجن هي بالضبط النوع الغريب من الأفكار التي يمكن أن تحدث فقط خلال عصر بيش.
وهذا هو بالضبط السبب في أن المتحمسين لا يزالون يجدونها مثيرة للاهتمام حتى اليوم.
