أصبحت الشاشات تُشغّل السيارات الحديثة الآن. شئنا أم أبينا، تحتوي كل لوحة عدادات على شاشة عملاقة في المنتصف وشاشة أخرى مكان العدادات السابقة. بعضها يندمج بسلاسة مع لوحة العدادات، بينما يبرز البعض الآخر بشكلٍ واضح كأن أحدهم ألصق جهاز آيباد في الأعلى. في كلتا الحالتين، تُشغّل هذه الشاشات كل شيء تقريبًا داخل المقصورة.
لم يكن الأمر دائمًا هكذا. ولكن كمعظم التوجهات التقنية، حدث هذا التغيير في النهاية، ولأسباب لم يتوقعها أحد. فجأةً، أصبح الراديو، ومكيف الهواء، وحتى أبسط الأشياء كمفتاح تشغيل المصابيح الأمامية، موجودة في مكان ما داخل متاهة من القوائم. يكفي أن تصطدم إصبعك بكل شيء إلا ما كنت تقصده.
إذن كيف وصلنا إلى هنا؟ وهل يمكن للصناعة أن تتراجع؟ تتلخص القصة في المال والتوقيت وسلسلة طويلة من القرارات التي تراكمت مع مرور الوقت.
الموجة الأولى (أواخر الثمانينيات)
بدأ الأمر برمته كاستعراض هندسي، لا بسبب حاجة ملحة، ولا بناءً على طلب من المستهلكين، بل مجرد محاولة من مهووسي التكنولوجيا لمعرفة ما يمكنهم حشره في سيارة.
ظهرت أول شاشة لمس داخل السيارة عام 1986، من بين جميع العلامات التجارية، في سيارة بويك . استخدمت واجهة التحكم الرسومية في سيارة ريفيرا شاشة CRT صغيرة للتحكم في الراديو ونظام التكييف، بل وعرضت أيضًا معلومات تشخيصية أساسية. بدت أشبه بجهاز صراف آلي مصغر، وكانت سابقة لأوانها بكثير.
لم يفهم السائقون ذلك. تراجعت جنرال موتورز في النهاية عن الفكرة، واختفت شاشات اللمس بشكل أساسي طوال التسعينيات بينما استمرت التكنولوجيا الأساسية في التطور.
الشاشات تصبح رفاهية (عقد 2000)
عادت الشاشات تدريجيًا إلى الظهور في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية. حققت بي إم دبليو نجاحًا باهرًا مع سيارة الفئة السابعة موديل 2001 ونظام iDrive من الجيل الأول. لم يكن النظام يعمل باللمس (بل كان يستخدم زرًا دوارًا)، ولكنه غيّر كل شيء. ورغم أنه كان يعاني من بعض المشاكل التقنية، ومعقدًا، وبطيئًا، إلا أنه دفع شركات صناعة السيارات الأخرى إلى دخول هذا المجال.
في ذلك الوقت، كانت هذه الشاشات صغيرة وبسيطة. كانت أشبه بجهاز بالم بايلوت، وليست كجهاز آيفون. وكان المجتمع ينظر إلى التكنولوجيا بنفس النظرة. كانت مهمة، لكنها لم تكن تسيطر على حياتنا بعد.
استخدمت فولفو حتى شاشات منبثقة مخفية داخل لوحة القيادة. كان ذلك ابتكارًا رائعًا "لا يظهر إلا عند الحاجة". فلسفة تصميم نادرة في أيامنا هذه.
هناك عاملان رئيسيان ساهما في تطوير الشاشات:
طفرة نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) : بحلول منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، كانت أجهزة Garmin وTomTom مثبتة على الزجاج الأمامي في كل مكان. لاحظ مصنعو السيارات ذلك وقرروا أنهم بحاجة إلى أنظمة مدمجة خاصة بهم.
كاميرات الرجوع للخلف : ظهرت في عام 2001 وتحولت من "شيء فاخر غريب" إلى "ضرورة لا غنى عنها" مع ازدياد حجم السيارات وتدهور الرؤية.
لكن الدافع الأكبر كان شيئًا بسيطًا: أصبحت الشاشات رخيصة للغاية . انفجرت صناعة شاشات LED، وانخفضت الأسعار، وفجأة أصبح تركيب الشاشة يكلف مصنعي السيارات أقل من تصميم وهندسة صف كامل من الأزرار المادية.
ثم ضرب الركود الاقتصادي عام 2008. واضطر الجميع إلى خفض التكاليف. وأصبحت الأزرار أغلى ثمناً. وكانت الشاشات هي الحل الأسهل.
آيفون، تسلا، والتحول الكبير (عقد 2010)
تغير كل شيء في العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين.
ظهرت سيارة تسلا موديل إس في عام 2012 بشاشة عملاقة قياس 17 بوصة وبدون أزرار تقريبًا. بدت السيارة مستقبلية، والأهم بالنسبة لشركات صناعة السيارات، سهولة تصنيعها. حتى العلامات التجارية التي لم تكن مهتمة بالسيارات الكهربائية سارعت إلى تقليد تصميمها الذي يركز على الشاشة.
في الوقت نفسه، أصبحت هواتفنا تسيطر على حياتنا. كانت الهواتف تزداد سرعةً باستمرار، بينما كانت برامج السيارات متخلفةً عنها كثيراً. يحتفظ معظم الناس بسياراتهم لسنوات، لكنهم يستبدلون هواتفهم كل بضعة مواسم. ببساطة، لم تستطع تقنيات السيارات مواكبة هذا التطور.
ثم ظهرت تقنيتا Apple CarPlay وAndroid Auto في عام 2015 ، وتغير كل شيء. لم يعد الناس يهتمون ببرامج السيارة المدمجة طالما أن الشاشة تعكس شاشة هواتفهم. اعتبرت شركات صناعة السيارات ذلك ضوءًا أخضر للتوسع أكثر في مجال شاشات اللمس.
أصبحت كاميرات الرجوع للخلف مطلوبة قانونيًا في عام 2018، مما رسخ رسميًا مبدأ "يجب أن تحتوي كل سيارة على شاشة" كقانون اتحادي.
عصر التحميل الزائد (2020–اليوم)
تزامنت سنوات الجائحة مع استثمارات ضخمة في السيارات الكهربائية، وأصبح البرمجيات العمود الفقري لكل شيء. وكان تشغيل كل ذلك من خلال شاشة تعمل باللمس أرخص ببساطة.
ثم أدركت شركات صناعة السيارات أن الشاشات تتيح شيئًا آخر: الاشتراكات . فإذا كانت إحدى الميزات موجودة داخل برنامج، فيمكنها فرض رسوم شهرية عليها. مقاعد مُدفأة، طاقة إضافية، إضاءة فاخرة... لا يهم. الشاشة هي التي تجعل ذلك ممكنًا.
وعندما بدأ الناس يشعرون بالملل من الشاشات؟ لم تتراجع شركات صناعة السيارات، بل قامت بتكبيرها. شاشات عملاقة للركاب، وشاشات عرض كاملة العرض، وفتحات تهوية تعمل باللمس. حتى أن سيارة BMW i7 مزودة الآن بشاشة عرض سينمائية مثبتة على السقف الخلفي لتوفير بعض الترفيه للركاب في المقاعد الخلفية!
ردود الفعل العنيفة وقليل من الأمل
يُبدي السائقون استياءهم. تُظهر الاستطلاعات رغبة الناس في عودة الأزرار. أزرار كبيرة وبسيطة ومادية يُمكن استخدامها دون النظر. بعض العلامات التجارية تستجيب. أعادت هيونداي الأزرار إلى سيارة أيونيك 5. وعدت فولكس فاجن بالتراجع. أما مرسيدس وبورش وأودي وجينيسيس وغيرها، فتُبقي على أدوات التحكم المادية.
لكن لا تتوقع عودة لوحات التحكم المليئة بالمقابض والمفاتيح فجأة. الشاشات أرخص ثمناً، ولن تختفي تماماً.
لكن هناك استثناء واحد: مجموعات العدادات .
تتجه بعض العلامات التجارية الفاخرة بهدوء نحو استخدام العدادات التناظرية لما تتميز به من مظهر خاص وإضفاء طابع مميز على السيارة. بوغاتي مثال على ذلك. لا يزال عداد السرعة التقليدي يحمل سحراً لا يضاهيه أبداً عداد السرعة الرقمي.
إذا حدث التغيير، فسيكون بطيئاً. الشاشات تهيمن على السيارات الحديثة، وفي الوقت الحالي، ليس لدى الصناعة سبب حقيقي للتخلي عنها.
