الشاشات تدير السيارات الجديدة الآن. سواء أحببنا ذلك أم لا، كل لوحة عدادات تحتوي على جهاز لوحي ضخم في الوسط وشاشة أخرى مكان العدادات التقليدية. بعضها يندمج مع اللوحة وكأنه جزء منها. والبعض الآخر يبرز كأن شخصًا ما لصق iPad في الأعلى. على أي حال، فهي تدير تقريبًا كل شيء في المقصورة.
لم يكن الأمر هكذا دائمًا. لكن مثل معظم الاتجاهات التقنية، حدث هذا التحول في النهاية، ولأسباب لم يطلبها أحد حقًا. فجأة أصبح الراديو، والتكييف، وحتى أشياء بسيطة مثل مفتاح المصابيح الأمامية تعيش في مكان ما داخل متاهة من القوائم. ضربة واحدة سيئة على الطريق تجعل إصبعك يلمس كل شيء عدا ما كنت تقصد لمسه.
فكيف وصلنا إلى هنا؟ وهل يمكن للصناعة التراجع؟ القصة تتلخص في المال، التوقيت، وسلسلة طويلة من القرارات التي تراكمت.
الموجة الأولى (أواخر الثمانينيات)
بدأ كل شيء كعرض هندسي، وليس بسبب حاجة. لم يكن طلبًا من المستهلكين. فقط عشاق التقنية يرون ما يمكنهم حشوه في السيارة.
ظهرت أول شاشة تعمل باللمس داخل السيارة في عام 1986، من بين كل العلامات التجارية، في سيارة بويك. استخدم نظام التحكم الرسومي في ريفييرا شاشة CRT صغيرة تحكم الراديو، ونظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء، وحتى عرض التشخيصات الأساسية. كانت تبدو كصراف آلي صغير وكانت مبكرة جدًا على وقتها.
لم يفهم السائقون الفكرة. تراجعت جنرال موتورز في النهاية عن الفكرة، واختفت الشاشات التي تعمل باللمس تقريبًا طوال التسعينيات بينما استمرت التكنولوجيا الأساسية في التطور.
الشاشات تصبح فاخرة (الألفينات)
عادت الشاشات تدريجيًا في أوائل الألفينات. أحدثت BMW ضجة مع سلسلة 7 لعام 2001 ونظام iDrive من الجيل الأول. لم تكن شاشة تعمل باللمس (كانت تستخدم مقبضًا) لكنها غيرت كل شيء. رغم أنها كانت مليئة بالأخطاء، مربكة وبطيئة، دفعت شركات السيارات الأخرى للقفز إلى هذا المجال.
في ذلك الوقت، كانت هذه الشاشات صغيرة وبسيطة. كانت أشبه بجهاز Palm Pilot، وليس iPhone. وكان المجتمع يشعر بنفس الطريقة تجاه التقنية. كانت مهمة، لكنها لم تكن تتحكم في حياتنا بعد.
حتى فولفو استخدمت شاشات منبثقة تختفي داخل اللوحة. كانت فكرة رائعة "تظهر فقط عند الحاجة". فلسفة تصميم نادرًا ما نراها الآن.
هناك أمران كبيران دفعا الشاشات إلى الأمام:
ازدهار نظام تحديد المواقع GPS: بحلول منتصف الألفينات، كانت وحدات Garmin وTomTom مثبتة على الزجاج الأمامي في كل مكان. رأت شركات السيارات ذلك وقررت أنها بحاجة إلى أنظمة مدمجة خاصة بها.
كاميرات الرجوع للخلف: ظهرت في 2001 وتحولت من "شيء فاخر غريب" إلى "ضرورة" مع زيادة حجم السيارات وتدهور الرؤية.
لكن الدافع الأكبر كان شيئًا بسيطًا: الشاشات أصبحت رخيصة جدًا. انفجر تصنيع LED، وانخفضت الأسعار، وفجأة أصبح تركيب شاشة أقل تكلفة لشركات السيارات من تصميم وهندسة صف كامل من الأزرار المادية.
ثم ضرب الركود الاقتصادي في 2008. كان على الجميع تقليل التكاليف. الأزرار كانت أغلى. الشاشات كانت الحل السهل.
iPhone، Tesla، والتحول الكبير (2010s)
تغير كل شيء في العقد 2010.
وصلت Tesla Model S في 2012 بشاشة ضخمة بحجم 17 بوصة وقليل جدًا من الأزرار. بدت مستقبلية، والأهم بالنسبة لشركات السيارات، كانت سهلة البناء. حتى العلامات التجارية التي لم تكن مهتمة بالسيارات الكهربائية نسخت هذا الأسلوب المعتمد على الشاشات على الفور.
في الوقت نفسه، كانت هواتفنا تسيطر على حياتنا. استمرت الهواتف في التحسن بسرعة بينما تأخرت برمجيات السيارات كثيرًا. معظم الناس يحتفظون بسيارة لسنوات، لكنهم يغيرون هواتفهم كل موسم أو اثنين. لم تستطع تقنية السيارات اللحاق بالركب.
ثم جاء Apple CarPlay وAndroid Auto في 2015، وارتبط كل شيء معًا. توقف الناس عن الاهتمام ببرمجيات السيارات المدمجة طالما أن الشاشة تعكس iPhone الخاص بهم. أخذت شركات السيارات ذلك كإشارة للتركيز أكثر على الشاشات التي تعمل باللمس.
أصبحت كاميرات الرجوع للخلف مطلوبة قانونيًا في 2018، مما رسخ رسميًا قانون "يجب أن تحتوي كل سيارة على شاشة".
عصر التحميل الزائد (2020–اليوم)
تزامنت سنوات الجائحة مع استثمارات ضخمة في السيارات الكهربائية، وأصبحت البرمجيات العمود الفقري لكل شيء. تشغيل كل شيء عبر شاشة تعمل باللمس كان ببساطة أرخص.
ثم أدركت شركات السيارات أن الشاشات فتحت شيئًا آخر: الاشتراكات. إذا كانت الميزة موجودة داخل البرمجيات، يمكنهم فرض رسوم شهرية عليها. المقاعد المدفأة، القوة الإضافية، الإضاءة الفاخرة... لا يهم. الشاشة تجعل ذلك ممكنًا.
وعندما بدأ الناس يشعرون بالتعب من الشاشات؟ لم تتراجع شركات السيارات. فقط جعلت الشاشات أكبر. شاشات ضخمة للركاب. شاشات بعرض كامل. فتحات تكييف تتحكم بها باللمس. لدى BMW i7 الآن شاشة مسرحية مثبتة في سقف المقعد الخلفي للترفيه!
الردة وقليل من الأمل
السائقون يبدون رفضًا. تظهر الاستطلاعات أن الناس يريدون الأزرار مرة أخرى. أزرار كبيرة وبسيطة ومادية يمكن استخدامها دون النظر. بعض العلامات التجارية تستمع. أضافت هيونداي الأزرار مرة أخرى إلى Ioniq 5. وعدت VW بالتراجع. مرسيدس، بورشه، أودي، جينيسيس، وغيرهم يحافظون على وجود الضوابط المادية.
لكن لا تتوقع أن تعود لوحات العدادات المليئة بالمقابض والمفاتيح فجأة. الشاشات أرخص. ولن تختفي تمامًا.
هناك استثناء واحد فقط: مجموعات العدادات.
بعض العلامات التجارية الفاخرة تعود بهدوء إلى العدادات التناظرية لأنها تبدو مميزة وتعطي السيارة شخصية أكثر. بوغاتي مثال على ذلك. لا يزال عداد السرعة المادي يشعر بالسحر بطريقة لا يمكن لشاشة رقمية فارغة أن تفعلها.
إذا حدث تغيير، فسيكون بطيئًا. الشاشات تحكم السيارة الحديثة، وحتى الآن، لا يوجد سبب حقيقي للصناعة للتخلي عنها.
