لا يحب مشترو السيارات اليوم ناقل الحركة اليدوي حقًا كما اعتادوا، ولكن هناك دائرة متحمسة ومُتخصصة حول ناقل الحركة اليدوي "القديم" بنمط H-pattern. في الواقع، كان حوالي 1.2% فقط من السيارات الجديدة المباعة في الولايات المتحدة في عام 2022 مزودة بصندوق تروس يدوي، ويمكن شراء أقل من 30 طرازًا فقط مزودًا بواحد اليوم.
حتى قسم M في BMW صرح صراحةً أن ناقل الحركة اليدوي لن يبقى طويلاً. ومع ذلك، يبدو أن براءة اختراع بورش الجديدة لتقنية "shift-by-wire" تقدم أفضل ما في العالمين.
تقدمت بورش بطلب براءة اختراع لرافعة تروس يمكن تشغيلها إما كصندوق تروس يدوي أو أوتوماتيكي، حسب تفضيل السائق. قدمت العلامة التجارية براءة الاختراع إلى المكتب الألماني لبراءات الاختراع والعلامات التجارية في أغسطس 2024، ونُشرت التفاصيل في أوائل مارس 2026.
الصورة: المكتب الألماني لبراءات الاختراع والعلامات التجارية
يحتوي محدد التروس بتقنية shift-by-wire على حركة أمامية وخلفية لاختيار أوضاع القيادة (Drive) والحياد (Neutral) والرجوع للخلف (Reverse)، مما يجعله يعمل مثل ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي. ومع ذلك، يحتوي المحدد أيضًا على خيار نمط H-pattern، بحيث يمكنه التحرك من اليسار إلى اليمين، للأمام، وللخلف. تحت الغطاء، يستخدم التصميم مستشعرين - أحدهما يقيس الزاوية الدورانية للعمود عند التحرك للأمام والخلف، والآخر يكتشف الموضع الجانبي للآلية عند الانزلاق إلى وضع نمط H-pattern.
يدوي أو أوتوماتيكي، أثناء القيادة
هذا يعني أنه يمكن للسائقين التبديل بين الوضع الأوتوماتيكي واليدوي، وليس فقط في بداية القيادة - يمكن استخدام كلا الوضعين أثناء القيادة. لذلك يمكنك تغيير التروس يدويًا على طريق جبلي ثم التحول إلى الوضع الأوتوماتيكي عندما تصل إلى زحام المدينة. يستخدم وضع نمط H-pattern مستشعرات لتتبع حركة ناقل الحركة وخلق إحساس ميكانيكي يشبه اليدوي، وهناك حتى دواسة قابض مُحاكية لإكمال التجربة.
التصميم مشابه لنظام Koenigsegg CC850's Engage Shift System، ولكن هناك فرق رئيسي: Koenigsegg قامت ببناء صندوق تروس يقوم بكلتا الوظيفتين ماديًا، بينما تعتمد براءة اختراع بورش على الإلكترونيات بدلاً من صندوق التروس نفسه. وهذا يعني أن النظام بأكمله يمكن أن يوفر إحساسًا بالتحويل اليدوي بغض النظر عن ناقل الحركة - مزدوج القابض، محول عزم الدوران، أو حتى نظام دفع كهربائي. إنه ليس مختلفًا تمامًا عما فعلته هيونداي بالفعل مع Ioniq 5 N، الذي يستخدم تبديلات تروس مبرمجة وتوصيل طاقة مرحلي لمحاكاة ناقل حركة متعدد التروس في سيارة كهربائية بالكامل.
هناك أيضًا سبب عملي يتجاوز مجرد المتعة. من المعروف أن ناقل الحركة اليدوي يصعب تحسينه لاقتصاد الوقود ولوائح الانبعاثات، ولكن إعداد shift-by-wire يمكن أن يتيح لبورش تقديم هذا الإحساس اليدوي مع الحفاظ على الامتثال والكفاءة.
الفكرة لا تزال مجرد براءة اختراع، بالطبع. وهذا يعني أنها قد تجد طريقها أو لا تجد طريقها إلى سيارة بورش إنتاجية في أي وقت قريب. ومع ذلك، نحن نعلم أن بورش أظهرت أنها تأخذ طلب المتحمسين على محمل الجد - كان المشترون الأمريكيون فعالين في الدفع من أجل 992.2 Carrera T، والتي يتم شحنها حصريًا بناقل حركة يدوي.
من الرائع أن نرى بورش تحاول إنقاذ ناقل الحركة اليدوي!
