لم يعد مشترو السيارات اليوم يحبون ناقلات الحركة اليدوية كما في السابق، لكن هناك دائرة من المتحمسين المخلصين لناقلات الحركة اليدوية القديمة بنمط H. في الواقع، حوالي 1.2% فقط من السيارات الجديدة المباعة في الولايات المتحدة في عام 2022 كانت مزودة بناقل حركة يدوي، ونتيجة لذلك، يمكن شراء أقل من 30 طرازًا فقط بناقل حركة يدوي اليوم.
حتى قسم M في بي إم دبليو صرح صراحةً أن ناقلات الحركة اليدوية ربما لن تستمر لفترة أطول. ومع ذلك، يبدو أن براءة اختراع بورشه الجديدة لتقنية shift-by-wire تقدم أفضل ما في العالمين.
قدمت بورشه براءة اختراع لمبدل تروس يمكن تشغيله إما كناقل حركة يدوي أو أوتوماتيكي، حسب تفضيل السائق. قدمت العلامة التجارية البراءة إلى مكتب براءات الاختراع والعلامات التجارية الألماني في أغسطس 2024، وتم نشر التفاصيل في أوائل مارس 2026.
يتميز محدد التروس بنظام shift-by-wire بحركة للأمام والخلف لاختيار Drive وNeutral وReverse، مما يجعله يعمل كناقل حركة أوتوماتيكي تقليدي. ومع ذلك، يحتوي المحدد أيضًا على خيار نمط H، بحيث يمكنه التحرك من اليسار إلى اليمين، للأمام والخلف. تحت الغطاء، يستخدم التصميم مستشعرين — أحدهما يقيس زاوية دوران العمود عند الحركة للأمام والخلف، والآخر يكتشف موضع الآلية الجانبي عند الانزلاق إلى وضع نمط H.
يدوي أو أوتوماتيكي، أثناء القيادة
هذا يعني أن السائقين يمكنهم التبديل بين الوضع الأوتوماتيكي واليدوي، وليس فقط في بداية القيادة — يمكن استخدام كلا الوضعين أثناء القيادة. لذا يمكنك تغيير التروس على طريق جبلي ثم الانتقال إلى الوضع الأوتوماتيكي عند دخولك حركة المرور في المدينة. يستخدم وضع نمط H المستشعرات لتتبع حركة المبدل وخلق إحساس ميكانيكي يشبه اليدوي، وهناك حتى دواسة قابض محاكاة لإكمال التجربة.
التصميم مشابه لنظام Engage Shift في Koenigsegg CC850، لكن هناك فرقًا رئيسيًا: قامت Koenigsegg ببناء ناقل حركة يؤدي كلا الوظيفتين فعليًا، بينما تعتمد براءة اختراع بورشه على الإلكترونيات بدلاً من ناقل الحركة نفسه. هذا يعني أن النظام بأكمله يمكن أن يوفر إحساسًا بالتغيير اليدوي بغض النظر عن نوع ناقل الحركة — مزدوج القابض، محول عزم الدوران، أو حتى نظام دفع كهربائي. وهذا ليس مختلفًا تمامًا عما فعلته هيونداي بالفعل مع Ioniq 5 N، الذي يستخدم تغييرات تروس مبرمجة وتوصيل طاقة متدرج لمحاكاة ناقل حركة متعدد التروس في سيارة كهربائية بالكامل.
هناك سبب عملي أيضًا يتجاوز مجرد المتعة. من المعروف أن ناقلات الحركة اليدوية صعبة التحسين من حيث اقتصاد الوقود والامتثال للوائح الانبعاثات، لكن نظام shift-by-wire قد يسمح لبورشه بتقديم إحساس يدوي مع الحفاظ على الامتثال والكفاءة.
الفكرة لا تزال براءة اختراع، بالطبع. هذا يعني أنها قد تصل أو لا تصل إلى سيارة بورشه إنتاجية في أي وقت قريب. ومع ذلك، نعلم أن بورشه أظهرت أنها تأخذ طلبات المتحمسين على محمل الجد — كان المشترون الأمريكيون حاسمين في دفع بورشه لإطلاق 992.2 Carrera T، التي تُشحن حصريًا بناقل حركة يدوي.
من الرائع رؤية بورشه تحاول إنقاذ ناقلات الحركة اليدوية!
