كشفت اثنتان من أشهر الأسماء في تاريخ السيارات عن أكثر موديلاتهما إثارة للجدل خلال أيام قليلة من بعضهما البعض. كشفت فيراري عن Luce في روما في 25 مايو. وكشفت مرسيدس-AMG عن سيارتها الكهربائية الجديدة GT 4-Door Coupe قبل ذلك بحوالي أسبوع. كلا السيارتين مثيرتان للإعجاب على الورق، لكنهما أثارتا ضجة على الإنترنت كأنهما حريق في مصنع ميمات.
السخرية على الإنترنت كانت قاسية ولا ترحم لكلتيهما. ومع ذلك، هناك أمر يغفله معظم الناس على وسائل التواصل الاجتماعي: قد لا تكون هذه المشاريع نابعة من الشغف على الإطلاق. ربما تكون أكثر الاستراتيجيات حسابًا في صناعة السيارات حاليًا. وإذا كان هذا صحيحًا، فقد يكون محرك V8 المفضل لديك مدينًا لهاتين السيارتين بوجوده خلال السنوات الخمس القادمة.
فيراري Luce: أول كهربائية من مارانيلو
كشفت فيراري عن Luce في 25 مايو 2026 في روما، وكان للعالم آراء فورية. السيارة هي هاتشباك فاخرة بخمسة أبواب مع أربعة محركات كهربائية، تزيد قوتها عن 1000 حصان، وبطارية بسعة 122 كيلوواط ساعة، وتسارع من 0 إلى 60 ميل في الساعة خلال 2.5 ثانية. صنعت فيراري منصة مخصصة لها، واستوردت خلايا البطارية من SK On، واستعانت برئيس التصميم السابق لشركة Apple جوني إيف وشركته LoveFrom لتولي لغة التصميم. السعر: حوالي 640,000 دولار.
كلمة Luce تعني "الضوء" بالإيطالية. لكن ما تبع الكشف لم يكن خفيفًا على الإطلاق. هبط سهم فيراري في صباح اليوم التالي. تحولت السيارة إلى ميم على وسائل التواصل خلال ساعات. وصفها مجتمع المتحمسين على الإنترنت بأنها "تعطي انطباع Waymo"، وصرح آخر ببساطة أن "فيراري فقدت عقولها تمامًا". تعاون جوني إيف أعطى النقاد ذخيرتهم بسهولة، حيث قورنت السيارة مرارًا بفأرة Apple Magic Mouse. والأكثر قسوة، قال رئيس فيراري السابق لوكا دي مونتيزيمولو لوسائل الإعلام الإيطالية: "لو قلت ما أفكر فيه حقًا، سأضر بفيراري. نخاطر بتدمير أسطورة. آمل على الأقل أن يزيلوا الحصان الجامح من تلك السيارة."
مرسيدس-AMG GT 4-Door Coupe: مسرح الأداء
اتخذت مرسيدس-AMG نهجًا مختلفًا. السيارة الجديدة GT 4-Door Coupe، التي كشفت عنها في 20 مايو، مبنية على منصة AMG.EA الكهربائية المخصصة من AMG وتستخدم ثلاثة محركات تدفق محوري، وهي تقنية لم تستخدمها أي سيارة كهربائية إنتاجية من قبل. تنتج النسخة الرائدة GT 63 قوة 1,169 حصانًا وعزم دوران 1,475 رطل-قدم. تدعي مرسيدس أنها تصل إلى 62 ميل في الساعة خلال 2.1 ثانية. تدعم البطارية شحن تيار مستمر بقوة تصل إلى 600 كيلوواط، مما يعني أن الشحن من 10 إلى 80 بالمئة يستغرق 11 دقيقة فقط. سواء أحببت السيارات الكهربائية أم لا، ومن أي مقياس تقني، هذه أرقام جدية.
أثارت الجدل التصميم وميزة تسمى AMGFORCE S+. صنعت AMG صوتًا اصطناعيًا يحاول تقليد زئير V8 القديم لسيارة AMG GT R، مع تغييرات نقل حركة مزيفة، وانقطاعات مزيفة في نظام الدفع، وصوت تمتمة مزيف عند التباطؤ، ودراما صوتية غنية بالجهير تهز صدرك أثناء التسارع. يستخدم النظام أكثر من 1,600 عينة صوتية أصلية يتم دمجها في الوقت الحقيقي، اعتمادًا على مدخلات دواسة الوقود، والسرعة، وسلوك القيادة. انقسم الإنترنت بشكل متوقع: وجدها البعض تكريمًا ذكيًا لتاريخ AMG في محركات الاحتراق، ووجدها آخرون محرجة للغاية.
مهما كان الأمر شخصيًا، فقد أثار التصميم ردود فعل أشد حدة، حيث قارنت عدة منشورات خط السقف بـ "الأحدب نوتردام". على الأقل يمكنك إيقاف أصوات V8 المزيفة.
لماذا تحتاج سيارات المتحمسين لهاتين السيارتين لتستمر
هذه على الأرجح سيارات "الامتثال". سيارة الامتثال موجودة لتلبية متطلبات تنظيمية. فرضت الحكومات في كلا جانبي الأطلسي أهداف انبعاثات على مستوى الأسطول على شركات السيارات: يجب أن يبقى متوسط انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في جميع سياراتك تحت حد معين. إذا لم تفِ بذلك، تكون الغرامات شديدة. هيكل الاتحاد الأوروبي يعني حوالي 95 يورو لكل غرام لكل كيلومتر لكل مصنع يتجاوز الهدف (أي حوالي 180 دولارًا لكل ميل)، مضروبة في كل سيارة باعها ذلك العام. إذا تجاوزت الحد كثيرًا، ستواجه مئات الملايين من العقوبات السنوية. هذا النوع من الحسابات يمكن أن يغير بسرعة أي استراتيجية عمل.
الفكرة ليست جديدة. سيارة GM EV1 في 1996 كانت أول مثال أمريكي بارز، صنعت إلى حد كبير لتلبية متطلبات كاليفورنيا للسيارات ذات الانبعاثات الصفرية. أما سيارة أستون مارتن Cygnet، وهي نسخة معاد تسميتها من تويوتا iQ بيعت من 2011 إلى 2013، فكانت مثالًا أوروبيًا كلاسيكيًا: سيارة صغيرة واقتصادية للمدينة موجودة فقط لخفض متوسط الانبعاثات للأسطول، مما سمح لأستون بالاستمرار في بيع سيارات V12 دون عواقب تنظيمية. لم يكن هدفهم حقًا هو السيارات نفسها.
سيارات الاحتراق الداخلي التي يحميانها
هنا تصبح الحسابات مثيرة للاهتمام. تبيع فيراري أقل من 14,000 سيارة سنويًا. تقريبًا كل واحدة منها هي سيارة احتراق داخلي عالية الأداء أو هجينة. لا تحل Luce محل أي منها؛ أكد الرئيس التنفيذي لفيراري بينيديتو فيجنا أنها إضافة إلى التشكيلة، وليست انتقالًا. في الوقت نفسه، لا تهتم قواعد الاتحاد الأوروبي لمتوسط الأسطول بكيفية شعور السيارة أثناء القيادة، بل تحسب ما تصدره من انبعاثات. كل Luce تُباع تُحسب كصفر انبعاثات، وهذا يخفض متوسط انبعاثات أسطول فيراري بشكل كبير. مما يعني أن فيراري يمكنها الاستمرار في بناء 12Cilindri، و296، وPurosangue، وأي V12 صاخب قادم، دون دفع غرامة بتسعة أرقام.
تلعب AMG نفس اللعبة بالضبط. استبدلت العلامة التجارية سيارة GT 4-Door بمحرك احتراق داخلي بأخرى كهربائية بالكامل. في الوقت نفسه، لم تؤكد مرسيدس وجود سيارة GT بأربعة أبواب تعمل بالبنزين أو هجينة، لكنها صرحت بأن محرك ست أسطوانات خطي يفي بمعيار Euro 7 ومحرك V8 جديد قيد التطوير حاليًا. اقرأ ذلك ببطء. تطلق AMG سيارة كهربائية مميزة، وتصفها بالمستقبل، وتواصل بهدوء تطوير محركات V8 في الخلفية.
الآن، تبدأ أصوات V8 المزيفة في الشعور بأنها ليست أزمة هوية، بل رسالة لمشتريها الأساسيين: نحن نسمعكم، ولن نذهب إلى أي مكان. قد تكون Luce وAMG GT 4-Door قد تلقتا استقبالًا قاسيًا على الإنترنت. لكن أسوأ شيء يمكن أن تقوله عنهما قد يكون أيضًا الأكثر دقة: هما بالضبط ما يجب أن يكونا عليه، ويفعلان بالضبط ما صممتا للقيام به. سواء أحببتهما أم لا، فهما السبب في أن سيارات المتحمسين قد تستمر في الوجود خلال العقد القادم.
