كشفت اثنتان من أشهر الأسماء في تاريخ السيارات عن أكثر طرازاتهما إثارة للجدل في غضون أيام قليلة. أزاحت فيراري الستار عن سيارة لوتشي في روما في 25 مايو، بينما كشفت مرسيدس-AMG عن سيارتها الكهربائية الجديدة GT 4-Door Coupe قبل ذلك بحوالي أسبوع. كلتا السيارتين مذهلتان حقًا على الورق، لكن كلتاهما انتشرتا على الإنترنت بسرعة البرق.
كان السخرية عبر الإنترنت قاسية ولا هوادة فيها لكليهما. ومع ذلك، إليكم الأمر الذي يغفل عنه معظم الناس على وسائل التواصل الاجتماعي: قد لا تكون هذه مشاريع نابعة عن شغف على الإطلاق. قد تكون هذه الاستراتيجيات الأكثر حسابًا في صناعة السيارات حاليًا. وإذا كان هذا صحيحًا، فقد يدين محرك V8 المفضل لديك لهاتين السيارتين بوجودهما في السنوات الخمس المقبلة.
فيراري لوتشي: أول سيارة كهربائية من مارانيلو
كشفت فيراري عن سيارة لوتشي في 25 مايو 2026، في روما، وظهرت الآراء على الفور. السيارة هي سيارة هاتشباك فاخرة ذات خمسة أبواب، بأربعة محركات كهربائية، بقوة تزيد عن 1000 حصان، وبطارية بسعة 122 كيلووات ساعة، وتتسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في 2.5 ثانية. قامت فيراري ببناء منصة خصيصًا لها، واستوردت خلايا البطارية من SK On، واستعانت برئيس تصميم أبل السابق جوني إيف وشركته LoveFrom لتولي لغة التصميم. السعر: حوالي 640 ألف دولار.
###img_gal###27052026-1###img_gal###
الصور: مركز فيراري الإعلامي
كلمة لوتشي تعني "نور" باللغة الإيطالية. ومع ذلك، فإن ما تبع الكشف لم يكن خفيفًا على الإطلاق. انخفض سهم فيراري في صباح اليوم التالي. تحولت السيارة إلى ميم على وسائل التواصل الاجتماعي في غضون ساعات. وصفت مجتمعات المتحمسين عبر الإنترنت السيارة بأنها "تُشبه سيارات Waymo"، وأعلن آخر ببساطة أن "فيراري فقدت عقلها تمامًا". وقد وفر التعاون مع جوني إيف ذخيرة سهلة للنقاد، حيث تمت مقارنة السيارة مرارًا وتكرارًا بماوس آبل ماجيك. وبشكل أكثر قسوة، صرح رئيس فيراري السابق لوكا دي مونتيزيمولو لوسائل الإعلام الإيطالية: "لو قلت ما أؤمن به حقًا، سأضر بفيراري. إننا نخاطر بتدمير أسطورة. آمل أن يزيلوا على الأقل الحصان الجامح من تلك السيارة."
مرسيدس-AMG GT 4-Door Coupe: مسرحية الأداء
اتبعت مرسيدس-AMG نهجًا مختلفًا. سيارة GT 4-Door Coupe الجديدة، التي تم الكشف عنها في 20 مايو، مبنية على منصة AMG الكهربائية المخصصة AMG.EA وتستخدم ثلاثة محركات ذات تدفق محوري، وهي تقنية لم تستخدمها أي سيارة كهربائية إنتاجية من قبل. ينتج الطراز الرائد GT 63 قوة 1169 حصانًا وعزم دوران يبلغ 1475 رطل قدم. وتدعي مرسيدس أنها تصل إلى 62 ميلاً في الساعة في 2.1 ثانية. تدعم البطارية شحن DC يصل إلى 600 كيلووات، مما يعني أن الشحن من 10 إلى 80 بالمائة يستغرق 11 دقيقة فقط. سواء كنت تحب السيارات الكهربائية أم لا، وبأي مقياس تقني، هذه أرقام جادة.
جاء الجدل من التصميم وميزة تسمى AMGFORCE S+. قامت AMG ببناء مقطع صوتي صناعي يحاول على وجه التحديد محاكاة هدير محرك V8 لسيارة AMG GT R القديمة، مكتملًا بتغييرات وهمية للتروس، وتوقف وهمي لنظام الدفع، وقرقعة وهمية عند تجاوز السرعة، ومؤثرات صوتية غنية بالجهير كافية لهز صدرك أثناء التسارع. يستخدم النظام أكثر من 1600 عينة صوتية أصلية مدمجة في الوقت الفعلي، اعتمادًا على مدخلات الخانق والسرعة وسلوك القيادة. انقسم الإنترنت بشكل متوقع: وجد البعض أنه تكريم ذكي لتاريخ احتراق AMG، بينما وجد آخرون أنه مُحرج للغاية.
###img_gal###27052026-2###img_gal###
الصور: غرفة أخبار مرسيدس-بنز الولايات المتحدة الأمريكية
ومهما كان الأمر ذاتيًا، فقد أثار التصميم ردود فعل أكثر حدة، حيث قارنت العديد من المنشورات خط سقفها بحدب نوتردام. يمكنك على الأقل إيقاف تشغيل أصوات V8 المزيفة.
لماذا تحتاج سيارات المتحمسين إلى وجود هاتين السيارتين
هذه على الأرجح "سيارات الامتثال". سيارة الامتثال موجودة لتلبية متطلبات تنظيمية. لقد فرضت الحكومات على جانبي المحيط الأطلسي أهدافًا لانبعاثات أسطول السيارات على شركات صناعة السيارات: يجب أن يظل متوسط انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لخط إنتاجك بالكامل أقل من عتبة محددة. إذا لم تلتزم بذلك، فإن الغرامات تكون شديدة. ينص هيكل الاتحاد الأوروبي على دفع حوالي 95 يورو لكل جرام لكل كيلومتر لكل مصنع يتجاوز الهدف (وهو ما يعادل حوالي 180 دولارًا لكل ميل)، مضروبًا في كل سيارة باعها في ذلك العام. إذا فاتك الهدف بما فيه الكفاية، فإنك تتوقع مئات الملايين من الغرامات السنوية. هذا هو نوع الحساب الذي يمكن أن يغير أي استراتيجية عمل بسرعة.
المفهوم ليس جديدًا. كانت سيارة GM EV1 في عام 1996 هي أول مثال أمريكي بارز، وقد تم بناؤها إلى حد كبير لتلبية تفويض كاليفورنيا للسيارات عديمة الانبعاثات. كانت أستون مارتن Cygnet، وهي سيارة تويوتا iQ مُعاد تسميتها بيعت من عام 2011 إلى عام 2013، بمثابة خطوة أوروبية كلاسيكية: سيارة مدينة صغيرة وفعالة في استهلاك الوقود كانت موجودة فقط لخفض متوسط الأسطول، مما يحرر أستون لمواصلة بيع سيارات V12 دون عواقب تنظيمية. لم يكن هدفها في الواقع يتعلق بالسيارات.
الصورة: أخبار GM
سيارات الاحتراق الداخلي التي تحميها هاتان السيارتان
هنا يصبح الحساب مثيرًا للاهتمام. تبيع فيراري أقل من 14 ألف سيارة سنويًا. كل واحدة تقريبًا من هذه السيارات هي سيارة احتراق داخلي عالية الأداء أو سيارة هجينة. لا تحل سيارة لوتشي محل أي منها؛ أكد الرئيس التنفيذي لفيراري بينيديتو فيجنا أنها إضافة إلى التشكيلة، وليست انتقالًا. وفي الوقت نفسه، لا تهتم قواعد متوسط أسطول الاتحاد الأوروبي بكيفية قيادة السيارة. بل تحسب ما تبعثه. كل سيارة لوتشي تُباع تُعد خالية من الانبعاثات، وهذا يقلل متوسط أسطول فيراري بشكل كبير. وهذا يعني أن فيراري يمكنها الاستمرار في بناء سيارات 12Cilindri، و296، وPurosangue، وأي محرك V12 صاخب يأتي بعد ذلك، دون دفع غرامة تبلغ تسعة أرقام.
تلعب AMG نفس اللعبة تمامًا. استبدلت العلامة التجارية سيارة GT 4-Door ذات محرك احتراق داخلي بأخرى كهربائية بالكامل. وفي الوقت نفسه، لم تؤكد مرسيدس وجود سيارة GT رباعية الأبواب تعمل بالبنزين أو الهجينة، لكنها صرحت بأن محرك سداسي الأسطوانات Euro 7 ومحرك V8 جديد قيد التطوير حاليًا. اقرأ ذلك ببطء. تطلق AMG سيارة كهربائية رائدة، وتصفها بأنها مستقبلها، وتواصل تطوير محركات V8 بهدوء في الخلفية.
الآن تبدأ أصوات V8 المزيفة تبدو أقل شبهاً بأزمة هوية وأكثر شبهاً برسالة إلى عملائها الأساسيين: نحن نسمعكم، ولن نذهب إلى أي مكان. قد تكون لوتشي وAMG GT 4-Door قد لقيا استقبالًا قاسيًا عبر الإنترنت. لكن أسوأ ما يمكن أن تقوله عنهما قد يكون أيضًا الأكثر دقة: إنهما بالضبط ما يجب أن يكونا عليه، ويقومان بالضبط بما صُممتا من أجله. سواء أحببتهما أم لا، فهما السبب في أن سيارات المتحمسين قد تظل موجودة في العقد القادم.
